2024年6月までの四半期
北米
2024年第2四半期、北米のブチルゴム市場は、主にいくつかの主要な要因によって、さまざまな傾向を経験しました。第2四半期の前半、ブチルゴム市場は高い水準で安定を維持しました。この安定性は、下流部門のパフォーマンスに起因する可能性があります。下流の自動車部門は成長を経験し、カナダ鉄道の紛争は米国の市場プレーヤーに圧力をかけた可能性があります。しかし、下流の建設部門のパフォーマンスが低調だったため、商品の上昇傾向が低下し、安定した市場シナリオが生まれました。しかし、四半期の後半には、ブチルゴム市場の傾向は急激に低下しました。最も大きな影響は、自動車部門と建設部門からの需要の大幅な減少でした。この需要の減少は、インフレ率の上昇によってさらに悪化し、消費者の購買力と市場全体の信頼を低下させました。さらに、世帯が支出にますます慎重になるにつれて、製造品への支出が抑制され、状況はさらに悪化しました。最も大幅な価格変動が発生した米国では、価格の低下が顕著でした。季節性も影響しており、オフシーズンの需要は通常より低いため、下降傾向に寄与しています。2024年の前四半期からの6%の減少と、第2四半期の前半と後半の顕著な-9%の差によって、この傾向はさらに強まりました。価格変動の相関関係は、より広範な経済指標を反映しており、コストの上昇と経済的不確実性の中での慎重な市場見通しを反映しています。
さらに、カナダ国鉄の潜在的なストライキや輸入の減少などの供給側の混乱により、米国の生産者は生産を増やすよう圧力を受け、逆説的に供給過剰とさらなる価格低下につながりました。その結果、米国でのブチルゴムMV 32-51の四半期末価格は2050米ドル/トンで落ち着きました。
ヨーロッパ
2024年第2四半期、ヨーロッパのブチルゴム市場は、さまざまな傾向を経験しました。2024年4月、市場は商品のサプライチェーンの混乱により弱気な市場センチメントを示しました。この期間中、下流の自動車部門は強さを示しましたが、製造部門と建設部門は弱気を示しました。その結果、下流部門からのブチルゴムの需要は、主に既存の在庫によって満たされました。しかし、商品の蓄積は、ブチルゴム市場の弱気傾向につながりました。一方、ブチルゴム市場は、主に海外市場からの需要の高まりと商品の生産コストの増加によって、トレンドがわずかに上昇しました。この成長にもかかわらず、ロシア国内の自動車部門と建設部門は、同じ期間に低迷しました。ロシアのブチルゴム市場の上昇は、中国への輸出の増加に起因する可能性があります。この急騰は、中国政府が自動車部門の強化を目的に導入した新政策によってさらに後押しされ、その結果、下流部門の需要が刺激された。市場活動は、月初めのメーデー休暇のため当初は低調で、市場活動の縮小により輸入活動が一時停止した。しかし、市場が再開されると、ロシアから中国への輸出が著しく増加した。前四半期と比較すると、価格は4%下落し、根強いネガティブな感情を反映している。
アジア太平洋
2024年第2四半期、アジア太平洋地域のブチルゴム市場は、主に自動車およびタイヤ産業などの下流部門からの需要の高まりにより、価格が著しく上昇しました。これらの部門の復活は強気な市場センチメントに大きく貢献し、アジア全域でのサプライチェーンの混乱と港湾混雑によってさらに悪化しました。この四半期は、市場プレーヤーが高まる需要を利用しようとしたため、取引活動が大幅に増加しました。自動車部門の刺激を目的とした新しい政策の導入も、市場価格の上昇に重要な役割を果たしました。最も大幅な価格変動が見られた中国に焦点を当てると、市場のダイナミクスは特に激しいものでした。2024年5月に導入された「自動車下取り補助金の実施規則」は、自動車販売の促進を目的としており、需要が大幅に増加しました。その結果、ブチルゴムMV 32-51の価格は急騰し、急成長する自動車部門の活動との強い相関関係を反映しています。端午節の需要増加などの季節要因が、価格高騰をさらに加速させました。また、この四半期は前四半期から16%の価格上昇が見られ、力強い上昇傾向を強調しました。四半期内の価格比較では、後半に2%の増加が明らかになり、持続的な勢いが強調されました。大規模な工場閉鎖は発生しなかったものの、市場は原油価格の上昇に伴うサプライチェーンのボトルネックと生産コストの上昇を乗り越えなければなりませんでした。全体的な価格設定環境は、一貫した需要の急増と限られた供給に支えられ、引き続き好調でした。四半期は、ブチルゴムMV 32-51の価格が中国青島発で2,560米ドル/トンで終了し、2024年第2四半期を通じて見られた力強い上昇軌道を確固たるものにしました。
MEA
2024年第2四半期、中東アフリカ地域のブチルゴム市場は、主に不利な市場動向の重なりにより、顕著な低迷を経験しました。この四半期は、特に自動車や建設などの下流部門からの需要に比べて大幅な供給過剰が見られました。この不均衡により在庫レベルが上昇し、価格に下押し圧力がかかりました。さらに、市場はサプライチェーンの混乱、特にアルジュバイル工場を含む主要な生産施設の一時的な閉鎖によりさらに不安定になり、供給過剰が悪化しました。経済環境も弱気傾向に寄与し、購買力の低下と消費者需要の低迷は、より広範な経済的不確実性を反映しています。サウジアラビアに焦点を当てると、市場は最も大幅な価格下落を経験しました。全体的な傾向は明確な季節性の影響を示し、夏季は通常、産業活動の減少と建設プロジェクトの遅れにより低迷を経験します。この季節性と地域の生産者からの供給増加が相まって、四半期を通じて価格変動に大きな相関関係が見られました。前四半期と比較すると、価格は5%下落し、ネガティブな感情が続いていることを反映しています。さらに、四半期の前半と後半を比較すると、3%の急激な下落が示され、継続的な弱気の勢いが強調されています。2024年第2四半期末までに、ブチルゴムMV 32-51の価格はジェッダFOBで2440米ドル/トンとなり、価格環境の明確な低下を示しました。供給過剰、季節的な需要変動、運用上の混乱などの累積的な要因が相まって、MEA地域、特にサウジアラビアでのブチルゴムの価格下落傾向が強まり、利害関係者にとって厳しい市場環境を示しています。
2024年3月までの四半期
アジア太平洋
2024 年の第 1 四半期には、APAC 地域全体でブチル ラバー MV 32-51 の価格が強気の傾向にあり、特にこの地域のブチル ラバーの最大の市場である中国で顕著でした。この四半期を通じて、中国の価格は一貫して上昇しました。中国自動車工業協会(CAAM)のデータによると、2024年1月の中国製自動車の販売は、前年の販売不振に比べて大幅に増加した。この自動車生産と輸出の急増は、既存在庫レベルの低下と相まってブチルゴムの需要増加に寄与し、価格上昇につながりました。しかし、2月は小売売上高が前年比および前月比で顕著に減少したが、これは主に旧正月休暇による消費タイミングのずれが原因だった。一部の売上は1月に繰り上げられ、2月の売上高に影響を与えた。この状況により、ホリデー明けの価格競争が激化し、消費者からのアプローチが慎重になりました。 2024 年 3 月、ブチル ラバー MV 32-51 の価格は、下流の自動車部門からの需要の増加により上昇し続けました。 3月は中国の電気自動車メーカーにとって好調な月であることが証明され、季節休暇の影響で年初が低調だったが、多くの企業が大幅な売上増加を報告した。中国全体の自動車輸出も3月に急増した。ブチルゴムの価格の全体的な傾向は、下流の自動車およびタイヤ部門からの需要、在庫レベル、生産コストなどの要因に影響されます。季節性と相関関係も価格変動に影響を及ぼします。前年同期と比較して、需要が高く供給が限られているため、ブチルゴムの価格は上昇しました。ただし、2024 年の前四半期からの変化率は比較的安定しています。
MEA
2024 年第 1 四半期の MEA 地域におけるブチルゴムの価格環境は不安定であり、市場価格に影響を与える重要な要因があります。ブチルゴムの最大の市場であるサウジアラビアでは、四半期を通じて価格が変動しました。 2024 年第 1 四半期のブチルゴム価格の全体的な傾向はマイナスであり、価格は 2 月に下落し、3 月に反発しました。これは、2 月が短かったことや旧正月のお祝いによる混乱など、既存の在庫レベルの消費が減少したことなど、さまざまな要因に起因すると考えられます。また、国内市場、海外市場ともに前月に比べて需要が減少した。特にサウジアラビアでは、1 月と 2 月に価格が下落し、3 月に上昇しました。これは、下流の自動車およびタイヤ部門からの需要の増加に加え、供給の制約とブチルゴム貨物のオファーの増加に起因すると考えられます。生産者は需要の高まりに対応するために生産率を上げる必要があり、その結果、価格が上昇しました。全体として、MEA 地域における 2024 年第 1 四半期のブチルゴムの価格環境は不安定であると言え、価格の変動は下流部門からの需要、供給レベル、季節的要因などの影響を受けます。
北米
2024 年第 1 四半期の北米のブチルゴム市場は、価格上昇傾向を示し、前向きな価格環境を経験しました。これは、市場価格に影響を与えたいくつかの重要な要因に起因すると考えられます。まず、下流の自動車およびタイヤ部門からの旺盛な需要があり、既存在庫の消費率の増加につながりました。その結果、国内外の市場からの需要の高まりに応えるためにブチルゴムの生産量を増やす必要がありました。さらに、ブチルゴムの供給不足も価格上昇をさらに支援しました。
米国市場では、地域の他の国々と比較して最大の価格変動が見られました。米国市場におけるブチルゴムの価格は、当四半期に 5.91% 上昇しました。これは、下流部門からの強い需要と商品の供給が少ないことに起因すると考えられます。米国経済、特に小売部門が直面する課題にもかかわらず、自動車部門は引き続き強い需要を示し、価格上昇に貢献しました。
全体として、2024 年第 1 四半期の北米地域のブチルゴムの価格環境は強気でした。需要の増加と供給の低下により、市場参加者が提示価格を引き上げ、より高い価格を提示するなど、市場センチメントは前向きになりました。結論として、北米地域、特に米国のブチルゴム市場は、2024 年第 1 四半期にプラスの価格環境を経験しました。下流部門からの強い需要と商品の供給不足により、価格が上昇しました。
ヨーロッパ
2024 年の第 1 四半期、ヨーロッパのブチルゴム市場は、価格の上昇を特徴とする有利な価格条件を実現しました。この傾向は、市場価格に影響を与えたさまざまな注目すべき要因に起因すると考えられます。特にロシアでは、1 月と 2 月に価格が下落し、その後 3 月に上昇しました。現在進行中のロシア・ウクライナ戦争が下流の自動車部門とタイヤ部門に悪影響を及ぼしたため、1月と2月にブチルゴムの価格は下落パターンを示した。同時に、ガソリン価格の高騰と金利の上昇により自動車の所有コストが上昇し、自動車需要の大幅な減少を引き起こす可能性があります。したがって、下流部門からの需要の減少により、在庫が積み上がり、ブチルゴムの価格は下落傾向にありました。 3 月には、下流の自動車部門からの需要の高まりにより、ブチルゴム MV 32-51 の価格が上昇傾向にありました。既存の在庫ではこの需要を満たすには不十分であったため、商品の価格が上昇しました。さらに、需要を満たし、需要と供給のバランスを維持するために、商品の生産率が増加しました。利用可能な在庫は下流の自動車企業からの需要を満たすには不十分であることが判明しました。その結果、需要と供給のバランスをとるために生産率が上昇しました。さらに、海外からの需要の高まりにより、ロシア市場から国内市場および海外市場への貿易の流れが激化した。
2023年12月終了四半期向け
北米
2023年第4四半期は、北米地域におけるブチルゴムにとって困難な時期でした。 市場は価格と需要に影響を与えるいくつかの要因に直面しました。 第一に、米国の自動車部門は、全米自動車労働組合(UAW)の主要自動車メーカーに対するストライキにより販売が減少しました。 このストライキはサプライチェーンを混乱させ、自動車の生産に支障を来す可能性があるという懸念につながり、ブチルゴムの需要に影響を与えました。 第二に、ヨーロッパの建設業界も減速し、米国からのブチルゴムの輸入注文が減少しました。 この需要の減少は、市場のダイナミクスにさらに影響を与えました。 最後に、OPEC+諸国が実施した減産により、世界の原油価格は上昇を続け、ブチルゴムの生産コストが上昇しました。 これらのコストの増加は、四半期全体の価格上昇に貢献しました。 この期間中に発電所の停止は報告されませんでした。
米国では、第4四半期末のブチルゴム価格は2050米ドル/MT FOBテキサスでした。 これは前四半期対比8.93%の大幅な価格上昇を意味する。
全体的に2023年第4四半期は自動車部門と建設部門の挑戦が特徴であり、北米地域のブチルゴム需要の減少につながりました。 原油価格の上昇とともに、UAWストライキの影響と欧州建設業界の減速が市場に影響を及ぼす主要な要因であり、2023年第4四半期には価格上昇があった。
APAC
APAC地域のButyl Rubberの2023年第4四半期は、市場と価格に影響を与えるいくつかの重要な要因が特徴でした。 第一に、ブチルゴムの供給は少なかったが、ブチルゴムの需要は高かった。 自動車部門はある程度の成長を見せたため、地域全体の消費心理は依然として強い。 これに伴い、市場状況が強気を見せ、前四半期対比価格が3.12%小幅上昇したこともある。 しかし、シンガポールではブチルゴムの価格が大きく変動し、自動車部門の成長が続いているにもかかわらず、国内市場におけるブチルゴムの需要は依然として弱いままである。 しかし、建設業界の業績不振が全体的な需要低迷に寄与しました。 この四半期中に工場閉鎖の報告はありませんでした。 今期のシンガポールのButyl Rubber MV 32-51 FOB-Jurongの価格は、MT当たりUSD2120で前期比-2.18%の小幅な下落となっています。
MEA
2023年第4四半期は中東·アフリカ地域のブチルゴム価格に影響を与えた様々な要因が特徴である。 第一に、世界の自動車業界は回復しつつある市場感情を示し、ブチルゴムの需要を牽引しました。 これは特に、需要が急増したサウジアラビアのような国々で顕著でした。 第二に、ブチルゴムの価格は原油価格の変動の影響を受けました。 この四半期の原油価格の上昇により、ブチルゴムの生産コストが上昇し、最終的には市場価値が上昇しました。 最後に、Butyl Rubber の可用性は MEA 地域で比較的安定しており、供給とポート輻輳の観点から最小限の問題が報告されています。 ブチルゴム価格の最も大きな変動を経験したサウジアラビアでは、原油価格の大幅な上昇により、四半期中にブチルゴムのコストが上昇しました。 供給の減少への期待と、サウジアラビアとロシアの自主減産延長決定が原油価格の高騰に貢献しました。 その結果、Butyl Rubberの生産コストが上昇し、サウジアラビアの市場価格が上昇しました。 全体として、2023年第4四半期のButyl Rubberの市場状況は、自動車部門からの強い需要と原油価格の影響によって強気を見せた。 サウジアラビアのButyl Rubber MV 32-51 Ex-Jeddahの最新価格はMT当たりUSD 60です。
ヨーロッパ
2023年第4四半期中、ブチルゴムの価格は四半期を通して上昇傾向を示しました。 10月、ロシア市場におけるブチルゴムの価格は大幅な上昇となりました。 10月には前月比の減少を受け、欧州での中古車需要が回復し始め、好調な展開となりました。 さらに、欧州の自動車産業も今月中に改善を示しました。 そのため、欧州市場からの問い合わせが増加する中、ロシアではブチルゴムの価格が急騰しました。 2023年11月、西ヨーロッパの乗用車販売率が小幅上昇しました。 この地域は昨年同期に比べて車両販売量が5.3%増加し、2022年11月から現在まで16%近く増加したことがある。 その結果、市場ではブチルゴムの持続的な需要があった。 このため、欧州市場からの問い合わせが増加したことを背景に、ロシア市場ではブチルゴムの価格が急騰しました。 さらに2023年12月には、ウクライナとロシアの緊張の高まりにより、需給バランスの乱れが生じ、商品価格が上昇することとなりました。 さらに、下流自動車部門からのブチルゴム需要の増加と在庫水準の不足。 そのため、購入者は下流部門からの需要の高まりに対応するために購入活動を拡大しました。
結論として、2023年第4四半期中、価格はブチルゴムの強気な市場状況を示しました。 前四半期と比較して、ブチルゴムの価格は2.17%上昇し、四半期末にはブチルゴムMV 32-51の価格は1800ドル/MT(FOB-Novorossysk)に達しました。
2023年6月終了四半期
北米
ブチルゴムの価格は、自動車業界の堅調な市場業績に支えられ、2023 年第 2 四半期の米国市場で一貫した上昇を示しました。金利上昇が個人消費を大幅に減らすのではないかとの懸念は依然として高いが、最近の指標は消費者が多額の資金を安心して支出できることを示唆している。自動車業界は、半導体の入手可能性に対する懸念から2023年上半期に深刻な供給不足に直面し、状況が安定する下半期まで大量生産が妨げられた。その結果、供給の改善と消費者の意欲の高まりが相まって、次の会計四半期に向けて力強い成長を推進しました。第 1 四半期末の大手金融機関 2 社の破綻などの外部要因は第 2 四半期の経済に悪影響を及ぼしましたが、国の債務上限の一時停止により景気後退は回避されました。米国の消費者物価指数(CPI)で測定されるインフレ水準は、4月に0.4%の大幅な上昇となった後、5月はわずか0.1%の上昇にとどまった。
アジア太平洋
2023 年の第 2 四半期には、アジア太平洋地域のブチルゴムの市場動向が激動しました。ブチルゴムの価格は4月に急騰し、その後5月と6月には一貫して下落した。5月と6月の価格下落は複数の要因が重なったことによるもので、最も顕著なのは過剰在庫と市場競争力の高まりだった。ブチルゴムの生産・供給量の増加により過剰在庫が積み上がり、市場では供給過剰となっております。その結果、サプライヤーやメーカーは競争力を維持するために在庫を削減し、価格を引き下げることを余儀なくされています。さらに、市場シェアを争う競合他社の存在により競争が激化し、顧客を獲得するために価格調整が必要になりました。アジアにおけるブチルゴム価格のこの下落は、需要と供給のバランスにおいて業界が直面している課題と、市場参加者が変化する市場状況に適応する必要性を反映しています。しかし、4月の値上げは下流産業からの強い需要によるものでした。原材料の価格はほぼ下落しており、投入コストは低く抑えられていますが、下流消費の復活によりブチルゴムの市場価値は上昇しています。他のアジア諸国における自動車セクターの強力な発展が需要の大幅な増加に貢献しました。産業活動の低下も価格上昇に寄与した。原材料の価格はほぼ下落しており、投入コストは低く抑えられていますが、下流消費の復活によりブチルゴムの市場価値は上昇しています。他のアジア諸国における自動車セクターの強力な発展が需要の大幅な増加に貢献しました。産業活動の低下も価格上昇に寄与した。原材料の価格はほぼ下落しており、投入コストは低く抑えられていますが、下流消費の復活によりブチルゴムの市場価値は上昇しています。他のアジア諸国における自動車セクターの強力な発展が需要の大幅な増加に貢献しました。産業活動の低下も価格上昇に寄与した。
ヨーロッパ
2023 年第 2 四半期の欧州におけるブチルゴム価格は、不安定な需要と供給の動向に支えられて変動し続けました。価格は4月に下落し、5月に上昇し、6月に再び下落しました。4月に川下自動車産業の市場心理が改善したにもかかわらず、ブチルゴムの価格はロシア市場で下落した。交換用タイヤ産業の発展が不十分だったため、材料の購入が減少し、最終的にはブチルゴムの価格低下につながりました。自動車産業と製薬産業からの需要の大幅な増加により、ロシアのブチルゴムの価格が大幅に上昇しました。ロシアの自動車産業の力強い成長は、高性能タイヤやシーラントの需要の増加と相まって、ブチルゴムの需要の増加につながっています。加えて、医薬品分野における製品の完全性の維持と汚染の防止に対する厳しい要件が、ロシアにおけるブチルゴムの需要の増加にさらに貢献しています。その結果、これらの産業の需要の増加により、5月のロシア市場でのブチルゴムの価格が大幅に上昇しました。しかし、需要心理の弱まりにより、6月のロシア市場ではブチルゴム価格が予想外に下落した。進行中の在庫削減と需要の低迷に直面して欧州の建設業界の業績が低迷したため、世界市場でのブチルゴムの消費量が減少し、市場需要の低下につながりました。さらに、ロシアの製造業部門の購買担当者指数(PMI)は再び成長ゾーンに留まり、一部の商品の生産率の改善が確認されました。
MEA
2023 年の第 2 四半期、MEA 地域では、不安定な需要と供給の関係に支えられ、ブチルゴムの価格が変動し続けました。価格は4月に下落し、5月に上昇し、6月に再び下落しました。4月には川下自動車産業の市場心理が改善したが、サウジ市場ではブチルゴム価格が下落した。交換用タイヤ業界の業績不振により材料調達が減少し、ブチルゴムの価格低下につながりました。5月のサウジアラビア市場では、主にシンガポールとベルギーからの高い需要により、ブチルゴムの価格が大幅に上昇した。これらの国々はブチルゴムに対する関心と強い需要を示しており、サウジアラビアからの輸出の増加につながっています。シンガポールは、特に自動車と建設など、回復力のある産業および製造部門で知られています。タイヤ製造、シーラント、接着剤などの用途ではブチルゴムに大きく依存しています。製薬および化学産業が盛んなベルギーでも、医薬品包装用の蓋、栓、シールを製造するためにブチルゴムが必要でした。シンガポールとベルギーからの需要の増加により、サウジ市場での需要と供給の不均衡が生じ、製造業者と輸出業者が需要の増加を利用しようとしたため、ブチルゴムの価格が上昇しました。その結果、これらの業界からの需要の増加により、MEA市場のブチルゴムの価格に大きな上昇圧力が生じています。サウジアラビアのブチルゴム市場では、市場センチメントの欠如により6月に予想外の価格下落が見られた。サウジ建設業界における長期にわたる需要不足と市場発展の遅れにより、ブチルゴムの市場動向は低迷しました。さらに、6月のサウジアラビアの製造業購買指数(PMI)は59.6で、5月の58.5から上昇し、ブチルゴムを含むさまざまな製品の生産増加が値下がりにつながっていることを示唆している。
2022年9 月第3 四半期
北米
2022年第3四半期、北米市場では原材料費の高騰によりブチルラバーの価格が着実に上昇した。タイヤや自動車産業など川下の需要が特別高いわけではないものの、原料価格の上昇はブチルラバーの生産に関わる川上コストに影響し、結果的に市場価格を押し上げることになりました。また、当四半期後半には港湾荷役の滞りや供給停止が発生し、国内市場でのブチルラバーの価格をさらに上昇させました。このため、9月のブチルラバーMV32-51の評価価格は2830米ドル/トン FOB テキサス州(米国)となっています。
アジア太平洋
原材料コストの上昇により、2022年第3四半期にアジア太平洋地域のブチルラバーの価格が漸増した。当四半期は、タイヤや自動車業界の需要が特別に強いわけではなかったものの、原材料価格の上昇はブチルラバーの製造に関わる上流費用に影響を与え、最終的に市場価値を引き上げました。当四半期の後半には、アジアの一部の国で港湾荷役の滞りや供給障害が発生し、国内市場でのブチルラバーの価格上昇に寄与しました。このため、9月のブチルラバーMV32-51の鑑定価格は2790米ドル/トンFOBJurong(シンガポール)であった。
ヨーロッパ
2022年第3四半期は、原材料費の高騰により、欧州市場でブチルラバーの価格が徐々に上昇しました。原材料価格の上昇は、タイヤ業界や自動車業界の需要が当四半期に特に強くなかったとしても、ブチルラバーを作るための上流費用に影響を与え、最終的に市場価値を上昇させました。当四半期は、各国の港湾の滞留や供給停止により、国内市場でのブチルラバーの価格が上昇しました。その結果、ブチルラバーMV32-51の査定価格は3040米ドル/トン FOB Novorossiysk(ロシア)となりました。
2022年6 月第2 四半期
北米
北米では、2022年第2四半期のブチルラバー価格は、需要動向の変動によりまちまちの動きとなりました。4月には、企業が過去最高値に近い生産コストの増加を通じてコスト上昇を顧客に転嫁したため、コスト上昇率が加速しました。営業費用の増加は、金属、エネルギー、燃料、輸送費に関連していることが多い。一部の企業は、中国本土のウクライナ戦争とCOVID-19のロックダウンが価格高騰に拍車をかけたと述べています。コンチネンタルは、コンシューマーセグメント(乗用車・小型商用車)の世界的な補修用販売台数が、第2四半期に欧州で40%、北米で45%それぞれ減少するのに対し、30%以上減少すると見込んでいる。しかし、インフレ圧力、顧客の先行きに対する信頼感の低下、サプライチェーンの混乱により、5月と6月に新規受注が減少しました。企業は、投入資材の購入が減速し、サプライチェーンの遅延が緩和されたため、投入資材や完成品の現 在の保有分で生産を補いました。その影響により、ブチルラバーMV32-51のFOBテキサス価格は6月に2910米ドル/トンで提示された。
アジア太平洋
ブチルラバーの価格は、中国での供給とコバイド規制による需要減により、四半期を通じて下落しました。ナフサ先物の下落により、ブチルラバーの価格はさらに低下しました。また、原料であるイソブチレンやイソプレンも需要減退により下落しました。このため、6月のブチルラバーの価格は青島から2885米ドル/トンで推移しました。一方、インド市場は、前半はタイヤ業界の需要増に加え、在庫が限られていたため、価格が上昇しました。しかし、Q2後半になるとブチルラバーの価格は下落した。また、川下であるタイヤ業界の需要が減少し、ブチルラバーの価格が弱含みとなった。その結果、インドのブチルラバーの価格は2022年6月に182300ルピー/トンCFRムンバイ付近で推移した。
ヨーロッパ
欧州では、ブチルラバーの価格が2022年第2四半期を通じて急騰し、同地域における同製品の入手が困難となった。原油価格が上昇し、OPEC+諸国による原油の生産量低下と供給不足がナフサ価格に好影響を与えたことから、ブチルラバーの価格も地域全体で高騰しました。一方、タイヤ業界からの引き取りが多いことから、最終需要家のブチルラバーは堅調に推移しています。また、輸送と物流は、欧州の紛争の始まり以来、阻害されている、欧州地域におけるブチルラバーの高価格のための他の側面を持っています。
2022年3 月第1 四半期
北米
2022年第1四半期のブチルラバー市場は、需要の低迷と供給の安定により、安定から弱いとされている。2022年3月現在、ブチルラバーの価格はFOBベースで2620米ドル/トンと評価されている。価格は月間を通じてほぼ安定しており、最小限の変動に留まっている。原料のハロゲンは比較的堅調な需要があり、ブチルラバーに対するコスト圧力が高まった。しかし、需要が弱含みで推移しているため、市場参加者が価格を変動させる余地は限定的です。自動車産業の不振はタイヤ産業にも打撃を与えました。その結果、純正タイヤの需要が減速し、エラストマーの調達も低調となりました。
ヨーロッパ
2022年前半、欧州のブチルラバー(BR)価格は2月中旬の査定まで下落を続け、BR価格は大きく下落した。需要面では、自動車部門の停滞がタイヤ業界を含むいくつかの主要産業を苦しめ続けているところ、タイヤ業界は生産率を安定させました。特にOE(オリジナル装備:相手先商標製品)の消費は大きな打撃を受けています。このため、タイヤ産業からのエラストマー消費量が減少しています。ベルギーは主要な輸出国であり、健全な生産量はドイツを含む北西ヨーロッパで十分なBRを利用することができます。また、輸入の可能性も高まっており、この地域の市場心理をさらに悪化させました。しかし、ロシア・ウクライナ戦争が勃発し、サプライチェーンが制約されるとともに、需要のファンダメンタルズが阻害されたため、価格心理は一変しました。一方、原油やLNGの上流コスト上昇を背景に、原料価格は高騰しました。この結果、CIIRブチルラバーの価格は、FOB ベースでトン当たり 2570 ユーロ(トン当たり 2775 米ドル)となりました。
アジア太平洋
ブチルラバー市場は、アジア太平洋地域で2022年第1四半期は弱気とされている。ブチルラバーは11月に1キロあたり243インドルピーを記録してピークに達した後、下期は下落基調にある。その後、価格は大きく下落し、2月下旬には1キロあたり205インドルピーとなった。ブチルラバー価格は3月第1週に反発し、立会外分売で1トンあたり206500ルピー(1トンあたり2707.44米ドル)と評価されましたが、インド国内市場の弱気心理を変えるには至りませんでした。欧州危機以降、サプライチェーンに対する思惑が強まり、市場参加者が材料確保に奔走したため、需要は改善しました。中国では、ブチルラバーの市況は、当初は国内市場での十分な原料確保により低迷しましたが、その後、南アジアでの輸送・物流が麻痺し、需給関係が変化した牛黄の再流行を背景に価格が悪化しました。
2021年12 月第4 四半期
北米
タイヤ産業からの旺盛な需要と一貫した原料価格の上昇が、ブチルラバー市場の好調な四半期につながりました。HBR市場は、北米地域のタイヤ下流産業からの消費増加により好調に推移しました。その結果、HBRのFOB価格は10月の3010米ドル/トンから12月の3288米ドル/トンに上昇した。東南アジアからのHBR輸入は、高い運賃により米国とカナダで東南アジアの輸出が競争力を持ち持続する機会が制限されたため、北米で引き続き妨げられた。
アジア太平洋
インド国内市場では、第4四半期に入り川下のタイヤ業界の需要増に伴いブチルラバーの価格が上昇した。しかし、第4四半期後半には、タイヤ業界やその他関連業界からの需要が停滞し、価格は安定した。ブチルラバーの需要は、前四半期末にかけて悪化した。このような市場環境は、HBR価格が10月に198330インドルピー/トンまで上昇し、12月に183400インドルピー/トン(CFRベース)まで下落した価格動向からも裏付けられます。ブチルラバー市場も同様のパターンで、中国市場では10月に1トンあたり2412ドルまで上昇したが、川下のタイヤ業界の需要減退を背景に、12月にはHBRの価格がFOBベースで1トンあたり2300ドルまで下落し、同様の傾向が見られた。
ヨーロッパ
タイヤ業界は、堅調な交換用タイヤ需要と安定した相手先商標製品(OE)需要を背景に、メーカーが健全な生産量を維持し、欧州地域全体で四半期も好調に推移しています。その結果、原料であるブチルラバーの市場も川下産業から堅調な数量を獲得しました。市場関係者によると、自動車産業の不振にもかかわらず、タイヤ産業は大きな伸びを示し、欧州各国のHBRの一貫した値上げがそれを裏付けているとのことです。12月のHBR価格は3440ドル/トンと評価された。
2021年9 月第3 四半期
北米
北米では、内外市場の需要回復を受け、ブチルラバーの価格は第3四半期も上昇基調を維持しました。北米では、ハリケーンの影響で製油所の多くが2週間ほど閉鎖され、供給に影響が出ました。このため、ブチルラバーの価格は、供給不足と川下分野からの堅調な需要に追随して高騰しました。さらに、原油価格の変動もブチルラバーの価格に影響を与えました。
アジア太平洋
2021年第3四半期、ブチルラバーの価格は、ポストパンデミック期の景気回復に伴う自動車部門の旺盛な需要を背景に、アジア市場で上昇基調を示しました。インドでも自動車部門の回復がブチルラバーの需要を押し上げました。また、原料であるイソブチレンやイソプレンの価格も高騰しており、当四半期を通じて高値で推移しました。このため、9月のブチルラバーIIR Mm 45-46 Ex- ルディアナ価格は2266.65米ドル/トンとなり、7月から大幅に上昇した。
ヨーロッパ
欧州市場では、2021年第3四半期にブチルラバーが他地域の市場動向を反映し、上昇傾向を示しました。原料価格の高騰や、アイダハリケーンの影響による輸入の遅れが、この時期のブチルラバーの価格の大幅な上昇につながりました。さらに、法外な運賃と輸送コンテナの制約可用性は、欧州のブチルラバーのコストにさらに影響を与えた。