2025年9月
APAC
• シンガポールにおいて、C10溶剤価格指数は四半期比で1.05％上昇し、供給制約によって支えられた。
• 四半期の平均C10溶剤価格は約USD 1160.00/MT、FOBジュロンであり、運賃と物流を反映している。
• C10溶剤スポット価格は港湾混雑に伴う供給逼迫によりわずかに改善し、価格指数を押し上げた。
• C10溶剤生産コスト動向は、原油ベンチマークの緩和によりインフレが限定的であり、価格指数を抑制した。
• C10溶剤需要見通しは、自動車用コーティングの強化により堅調だが、建設遅延により調達が減少している。
• 主要生産者の操業調整とジュロン港の効率変化が調達タイミングと価格動向に影響を与えた。
• C10溶剤価格予測は、季節的な在庫補充と祭典調達による控えめな短期上昇を示している。
なぜ2025年9月のAPACにおけるC10溶剤の価格が変動したのか？
• 港湾混雑と物流の混乱によりリードタイムが延長し、在庫水準が高まっているにもかかわらず調達の緊急性が高まった。
• 自動車およびコーティング需要の回復により消費が改善し、建設活動の抑制に対抗して価格を支えた。
MEA
• MEA地域では、C10溶剤価格指数は供給過剰とコスト支援の制限により、四半期ごとにわずかに低下した。
• C10溶剤スポット価格は下流需要が抑制されたままで推移し、価格指数に圧力をかけ続けた。
• C10溶剤の生産コストトレンドは、原油ベンチマークの軟化の影響を受けてさらに弱まった。
• C10溶剤の需要見通しは、塗料・コーティングの調達が安定し、建設活動の緩やかな回復に支えられて、穏やかに推移している。
• C10溶剤価格予測は、在庫と需要動向が価格動向を形成し、年後半にわずかな上昇の可能性を示唆している。
• 地域施設での年末の計画的メンテナンスにより、一時的に供給が引き締まり、価格に緩やかな上昇圧力をもたらす可能性がある。
なぜ2025年9月のMEAにおけるC10溶剤の価格が変動したのか？
• 輸入到着の増加と安定した国内生産により、全体の供給量が増加し、地域価格に下押し圧力をかけた。
• 原油ベンチマークの軟化と安定したフィードストックパリティにより、生産コスト支援が低下し、著しい上昇を抑制した。
• 効率的な物流と制限された混雑、下流需要の鈍化と季節的な調整により、価格の回復は抑えられた。
ヨーロッパ
• ドイツでは、C10溶剤価格指数は四半期比で0.99%上昇し、供給と需要のバランスの取れたダイナミクスを反映している。
• 四半期の平均C10溶剤価格は約USD 1455/MTで、輸入によって牽引された。
• C10溶剤スポット価格は、国内の港遅延に伴う買い手の購買遅延により、上昇余地は限定的だった。
• C10溶剤の生産コスト動向は、原油ベンチマークの軟化とナフサ価格の安定により、控えめに推移した。
• C10溶剤の需要見通しは、自動車およびコーティングの調達が強化されている一方、建設活動は抑制されていることにより、部分的に相殺されている。
• C10溶剤価格予測は、輸出在庫の補充と季節的なディストリビューターの補充に支えられ、控えめな上昇を見込んでいる。
• 国内のC10溶剤の稼働率は改善したが、港の混雑と労働力不足により処理能力は制限された。
なぜ2025年9月のヨーロッパにおけるC10溶剤の価格が変動したのか？
• 原油ベンチマークの弱化により、原料コスト圧力が緩和され、生産者のコスト転嫁が制限され、積極的な価格上昇が抑制された。
• 自動車およびコーティングの堅調な調達により予防的な買いが促進される一方、ディストリビューター在庫の増加により価格上昇は抑えられた。
2025年6月終了の四半期
北アメリカ
• C10溶剤の価格は、2025年第2四半期に北米で四半期ベースでほぼ安定して推移し、安定した下流需要と供給側要因の相殺によって支えられました。
• 港湾物流の動向はまちまちであり、4月と6月には貨物輸送が改善されましたが、5月には労働争議やアジアからの輸入増加により西海岸の混雑が再燃しました。
• 6月には、自動車や建設などの主要なエンドユースセクターの好調に支えられ、需要が改善しました。
• 米中貿易交渉やカナダの生産停止が市場のセンチメントに影響を与え、調達戦略や地域需要の調整に影響を及ぼしました。
なぜ2025年7月の米国におけるC10溶剤の価格が変動したのですか？
• 2025年7月、米国のC10溶剤価格指数は下落傾向を示し、主に自動車セクターからの弱い需要予測（National Automobile Dealers Association（NADA）の予測による）が影響しました。
• C10溶剤の生産コストトレンドは、原料および上流市場からの上昇圧力が限定的であり、価格の軟化に寄与しました。
• C10溶剤の価格予測は弱気のままであり、在庫水準の上昇とエンドユースセクターの低調なパフォーマンスにより、著しい価格回復は抑制される見込みです。
APAC
• アジア市場におけるC10溶剤価格は、2025年第2四半期にわずか0.35%の上昇を示し、6月にはシンガポールのFOB JurongでUSD 1,154/MTで取引終了。
• 第2四半期は、海外需要の堅調さと夏前の在庫積み増し活動により1.23%の上昇で始まり、その後、下流の慎重なセンチメントと軟化した原料価格の影響で5月にわずかな下落を見せた。6月は供給制約と小売/輸出需要の強化により1.23%の反発で締めくくられた。
• 供給状況は四半期を通じて概ね安定していたが、6月は原油価格の上昇と地政学的緊張により供給の逼迫が見られた。
• ロジスティクスは世界的な港湾混雑の増加により課題となり、シンガポールでは船舶の待機列と貨物遅延が増加し、6月にピークを迎えた。
• 需要は安定した成長を示し、6月は自動車販売の増加、小売の成長、輸出の急増により大きな反発を記録した。
なぜ2025年7月のAPACにおけるC10溶剤価格は変動したのか？
• 2025年7月、APAC地域のC10溶剤価格指数は、特にコーティングおよび接着剤セクターにおける需要の弱さが続き、モンスーンシーズンの到来による影響で弱気の状態を維持した。
• C10溶剤在庫動向は、地域全体で在庫水準が高止まりしていることを示し、購買活動の限定により価格にさらなる圧力をかけた。
• C10溶剤価格予測は、季節的な需要の減速と過剰供給により、引き続き下落傾向を示し、市場センチメントに重しをかける見込み。
ヨーロッパ
• C10溶剤の欧州市場における価格は、2025年第2四半期に純粋な四半期ベースでの下落を記録し、ドイツでは6月にUSD 1,440/MT FOBハンブルクで取引を終え、1.17%の減少となった。
• この四半期は、4月に2.97%の価格上昇で始まり、供給の逼迫、関税による不確実性、深刻な物流混乱により押し上げられたが、5月は過剰供給と弱い需要により2.2%の下落を見せ、その後6月には自動車およびコーティング需要の堅調さを背景に1.05%の反発を見せた。
• 供給は安定または十分な状態を維持し、国内生産と輸入流れが一貫して支えた。原料ナフサと原油価格は軟調を維持し、四半期を通じて生産コストを抑制した。
• 4月と5月は、港湾渋滞、船舶の迂回、悪天候、労働ストライキにより物流が逼迫したが、6月は労働力不足や鉄道閉鎖の潜在的リスクにもかかわらず比較的安定を示した。
• 下流の需要は変動し、コーティングおよび工業セグメントは6月までに徐々に回復し、後半のQ2における自動車セクターの成長が価格上昇を支えた。
なぜ2025年7月のヨーロッパにおけるC10溶剤の価格は変動したのか？
• 2025年7月、ヨーロッパのC10溶剤価格指数は、地域全体で持続する需要の弱さと在庫水準の高さにより圧力の下にあった。
• C10溶剤の生産コスト動向は、原料側からの支援が限定的であり、上流の原油市場の弱さがコスト上昇の勢いを抑制した。
• C10溶剤の価格予測は、供給過剰と下流の消費停滞により、引き続き弱気の見方が続き、価格の回復は制約される可能性が高い。
2025年第1四半期における北米のC10溶剤の価格動向は、原油価格の変動、塗料・コーティング分野からの需要の不均一性、自動車産業における動向の変化などにより、複雑な市場感情を反映したものとなった。
1月には、原油価格のわずかな上昇による上流生産コストの増加が支えとなり、価格は概ね安定して推移した。しかし、自動車販売が前月比で25%減少し、C10溶剤の主要用途である塗料・コーティング向けの新規需要が限定されたことで、この上昇圧力は相殺された。さらに、冬季の嵐による物流の混乱が発生したものの、在庫水準が十分に高かったため、供給側からの価格圧力は抑制された。
2月には、自動車生産の回復と、車両輸入に影響を及ぼす関税変更への懸念から買い手による在庫積み増しが進み、市場は強気に転じた。加えて、原油価格の上昇が溶剤製造コストの増加に寄与した。しかし3月には、原油価格がやや軟化し、在庫水準の充足や慎重な調達姿勢により最終需要が減退したことで、市場は調整局面となり、価格は下落した。
2025年第1四半期におけるAPAC地域のC10溶剤市場は、供給制約、不安定な原料コスト、変動する下流需要が複雑に絡み合い、全体として強気の価格動向を示しました。1月には、在庫水準の逼迫と生産コストの上昇により価格が急騰しました。これは、世界的な原油指標の上昇を背景に、ナフサ価格が4.31%上昇したことが主な要因です。世界的な原油高騰は、ロシアおよびイラン産原油輸出への新たな制裁措置や、北米における深刻な天候障害によって促進されました。さらに、旧正月前の出荷量増加と悪天候により地域の港湾混雑が深刻化し、運賃が安定していたにもかかわらず、サプライチェーンへの圧力が一層強まりました。塗料・コーティング分野からの需要は堅調に推移したものの、旧正月による自動車販売の低迷が消費成長を抑制しました。2月には、C10溶剤価格の強気傾向が継続し、特に韓国では1%上昇し、FOB釜山でUSD 1115/MTに達しました。ナフサコストの低下が生産を促進し、供給の安定が確保される一方、自動車分野を中心とした下流需要の堅調さが価格の底堅さを支えました。特筆すべきは、稼働日数の増加と国内外自動車メーカーの好調な業績により、自動車販売が大幅に増加した点です。加えて、近隣アジア市場からの調達活動の活発化が価格上昇圧力を持続させました。3月には、在庫の逼迫と輸入量の減少が、上流コストの緩和や運賃のわずかな下落を相殺し、市場は高値圏で安定しました。塗料・コーティング業界からの安定した需要と自動車分野の堅調なパフォーマンスが価格を下支えしました。
欧州のC10溶剤市場は、2025年第1四半期を通じて、供給・需要のダイナミクスおよびマクロ経済状況の変化により、複雑な価格推移を示しました。1月は、在庫の逼迫とナフサおよび世界的な原油価格の高騰に起因する生産コストの上昇によって供給が制限され、強気の勢いで始まりました。塗料・コーティング産業からの堅調な需要と、特に電気自動車分野での自動車生産の回復に伴う積極的な在庫補充活動が、価格上昇をさらに後押ししました。
しかし、2月には価格動向が反転しました。原油価格が3.8%下落したことによる原料コストの低下と、潤沢な在庫に支えられ、供給状況が改善しました。国内製造業は緩やかな回復を示したものの、季節的な需要の弱さから需要は減退しました。EV分野の成長が続いたにもかかわらず、輸出需要の低迷と、特にハンブルク、ロッテルダム、ル・アーヴル港での広範な港湾混雑が物流を混乱させ、裁定取引の機会を制限しました。
3月には急激な反発が見られ、特にドイツにおいて価格は7.36%上昇し、FOBハンブルクでUSD 1415/MTに達しました。これは在庫の逼迫、アジアからの輸入減少、主要港湾での労働争議による継続的なオペレーション上のボトルネックが要因となっています。一方で、コーティングおよび土木工学分野の下流需要の緩やかな回復が先回り的な購買活動を促進しました。
