2025年12月終了の四半期
北アメリカ
• 米国では、カーボンブラック価格指数は四半期ごとに4.57％上昇し、国内需要の支援を反映している。
• 四半期の平均炭素黒価格は約USD 1281.00/MTであり、配達された混合物を反映している。
・カーボンブラックのスポット価格は、タイヤメーカーとバッテリー購入者が12月に問い合わせを増やしたため、上昇した。
・カーボンブラック価格予測は、調達ルールとバッテリー契約が国内需要を支えるため、上昇傾向を示す。
カーボンブラック生産コストの傾向は、デカント油の安定性が控えめな天然ガスコストの上昇を相殺したため、控えめにとどまった。
• カーボンブラック需要見通しは、OEMの減速にもかかわらず、タイヤおよび特殊バッテリー用途において堅調にとどまった。
・カーボンブラック価格指数は、Buy America調達とバッテリー供給契約の締結により供給の利用可能性が逼迫したことから恩恵を受けた。
物流の安定性と工場の稼働率が変動性を制約し、地域の在庫バランスの中で配達スプレッドを狭く保つ。
なぜ2025年12月に北米でカーボンブラックの価格が変動したのですか？
• 頑丈なタイヤと特殊品の需要が前倒し購入を促し、スポット供給を逼迫させ、納入価格の上昇圧力を支えている。
• 安定したデカント油と控えめな天然ガスの動きが生産コストを抑え、即時のコストプッシュインフレの影響を減少させた。
物流と内陸貨物は穏やかに保たれたままであり、反ダンピング関税と調達規則が量を再方向付けした。
アジア太平洋
• 日本では、炭素黒価格指数は四半期比で2.7％下落し、十分な輸入供給を反映している。
• 四半期の平均炭素黒価格は約USD 964.33/MT CFR東京であった。
・カーボンブラックのスポット価格は、輸入のバランスと日常的な動きの中で限定的な動きとなったタイヤセクター調達スケジュール。
・カーボンブラック価格予測は、貨物の軟化と安定した生産が上昇圧力を制約するため、変動性を予測している。
・炭素ブラック生産コストの傾向は抑えられたままであり、原油投入の減少が電力コストのわずかな上昇を相殺した。
・カーボンブラックの需要見通しは、タイヤOEMのスケジュールが一貫しており、輸出需要が控えめであることから、安定したままである。
・カーボンブラック価格指数は四半期にわたり緩やかに下がった後、エネルギーコストと輸出需要の回復により持ち直した。
• 国内の黒鉛炉用単位は稼働し、中国と韓国からの輸入が在庫を増加させ、スポットの上昇を制限した。
なぜ2025年12月にAPACのカーボンブラックの価格が変動したのですか？
快適な国内炉生産と安定した輸入の組み合わせにより供給が十分に保たれ、価格上昇の動きは抑えられた。
• より穏やかな運賃と円高が現地コストを削減し、買い手にとって輸入パリティコスト圧力を軽減した。
• 弱い国内タイヤ需要は安定した引き取りを提供したが、大幅な在庫補充を妨げ、全体的に価格をレンジ内に保った。
ヨーロッパ
• ドイツでは、カーボンブラック価格指数は四半期ごとに9.15％下落し、物流圧力の強化を反映している。
• 四半期の平均炭素黒価格は、12月の供給不足の間、USD 893.33/MTでした。
・カーボンブラックのスポット価格は、バージの到着が逼迫し、供給を促進し、国内の提示価格を引き上げたため、堅調に推移した。
・カーボンブラック価格予測は、バランスの取れた下流需要が持続的な価格の勢いを抑える一方で、上昇余地は限定的であることを示唆している。
カーボンブラック生産コストの傾向は、燃料油と電気の上昇により変換費用が増加したため、上昇した。
カーボンブラック需要見通しは、交換タイヤの在庫補充と通常のOEM製造スケジュールによって支えられ、安定したままである。
・カーボンブラック価格指数の強さは、薄いハンブルクの在庫と価格に影響を与えるより高い輸入追加料金を反映していた。
• 国内生産者の稼働率は高水準を維持し続け、制約された輸入が契約全体でより堅調なFDオファーを支えた。
なぜ2025年12月にヨーロッパでカーボンブラックの価格が変動したのですか。
ライン低水位に制約されたバージ運航、内陸輸送コストの増加とカーボンブラックの供給減少。
・より高い燃料油と電気料金が炉の転換コストを引き上げ、ドイツの生産コスト基準を実質的に引き上げた。
薄いハンバーグ在庫と高騰した輸入追加料金が買い手に12月のより高い提案を迅速に受け入れるよう促した。
MEA
• アラブ首長国連邦では、カーボンブラック価格指数は四半期ごとに7.37％下落し、供給過剰を反映している。
• 四半期の平均炭素黒価格は約USD 1264.67/MTであり、ジェベルアリによって報告された。
・カーボンブラックのスポット価格は、安定した輸入とジャベルアリ港での十分な在庫により圧力を受けた。
・カーボンブラック価格予測は、貨物の安定性が短期的なタイヤセクターの在庫補充の弱さを相殺するため、12月の勢いは範囲内にとどまることを示している。
・炭素ブラック生産コストの傾向は、ガスと原料の流れが安定し、コストプッシュを抑えることで緩和された。
• カーボンブラック需要見通しは抑えられたままであり、OEMタイヤ生産は安定している一方、スポット調達は減少した。
・カーボンブラック価格指数は、スムーズな港湾運営と安定した輸出流れにもかかわらず、12週間の弱気傾向を反映した。
・カーボンブラックのスポット価格の動きは、ADNOCの原料供給の継続と混雑の欠如によって影響を受けた。
なぜ2025年12月にMEAでカーボンブラックの価格が変動したのですか？
十分な輸入貨物と途切れないADNOC原料供給により供給リスクが排除され、12月の価格に圧力をかけた。
• 安定した貨物およびガスのコストはコストプッシュを制限し、一方でAED-USDのペッグは総合的に landed-cost の計算を安定させた。
• 強靭なタイヤとゴムの消費は減少を相殺したが、在庫のためスポット買いは慎重なままだった。
2025年9月終了の四半期
北アメリカ
• 米国では、カーボンブラック価格指数は四半期ごとに3.8％下落し、下流の需要の鈍化を反映している。
• 四半期の平均炭素黒価格は約USD 1225.00/MTであり、在庫はバランスが取れていることを示している。
・カーボンブラックのスポット価格は国内の流れが安定している中で横ばいを維持し、価格指数はレンジ内で推移した。
・カーボンブラック価格予測は、在庫の持続と慎重な調達を考慮し、秋に向けてわずかな下落を示唆している。
• カーボンブラック生産コストの傾向は、より軟化した原油がより堅調にバランスを取ったため、控えめにとどまった天然ガスコスト。
・カーボンブラック需要見通しは、タイヤおよび産業用の買い控えを示し、交換需要はわずかに支援的である。
・カーボンブラック価格指数は、在庫の増加と輸出の関心の弱さから入札が減少し、圧力を受けた。
• 主要な湾岸カーボンブラック生産者は全て稼働し、供給を支え、わずかに上昇圧力を制限した。
なぜ2025年9月に北米でカーボンブラックの価格が変動したのですか？
• 豊富な国内生産と最小限の湾岸メンテナンスが稼働率を高め、9月の間に価格圧力を低減した。
• 混合原料価格、より軟らかい原油がより堅いガスを相殺し、生産者の生産コスト動向を安定させた。
• 強力な流通ネットワークと弱い輸出需要が全体的に国内現物価格の上昇の勢いを制約した。
アジア太平洋
• 日本では、カーボンブラック価格指数は四半期ごとに11.89％下落し、タイヤ需要の弱さを反映している。
• 四半期の平均炭素黒価格は約USD 991.00/MTであり、CFR輸入を反映している。
・カーボンブラックのスポット価格は、輸入が控えめな下流の買いと港の通関量に一致したため、レンジ内にとどまったままであった。
・カーボンブラック価格予測は、終端の混乱とタイヤ需要によって引き起こされる短期的な変動性を示しています。
・炭素ブラック生産コストの傾向は、原油の軟化と運賃の低下により、到着コストが下がったため、緩和した。
・カーボンブラックの需要見通しは依然として弱く、OEMタイヤの注文は抑えられ、買い手は在庫を管理している。
在庫の増加と安定した入荷 shipments がマージンに圧力をかけ、カーボンブラック価格指数に反映された。
主要な生産者は生産量を維持した；供給の一時的な逼迫により供給が引き締まり、局所的なカーボンブラックのスポット価格を支えた。
なぜ2025年9月にAPACでカーボンブラックの価格が変動したのですか？
• 9月のターミナル運営の強化と空白運航により、通過量が圧縮され、一時的に入港CFR量が制限された。
• 国内のソフトなタイヤ需要と慎重な在庫補充がスポット買いを減少させ、指数に下押し圧力を強めた。
• 原油とより低いアジア内貨物輸送の緩和は、製造コストを下げ、高いCFR提案の正当性を制限した。
ヨーロッパ
• ドイツでは、カーボンブラック価格指数は第3四半期2025年に前四半期比で20.24％下落し、需要の弱さを反映している。
• 四半期の平均炭素黒価格は約USD 1103.33/MTであり、弱い引き取りを反映している。
• 地域カーボンブラックスポット価格は弱含み、卸売業者は在庫過剰を解消するために四半期中に提示価格を引き下げた。
・炭素ブラック生産コストの傾向は、天然ガスとコールタールの投入コストが緩和されたため、わずかに緩和した。
• 現在のカーボンブラック需要見通しは、タイヤ製造の抑制とOEM調達計画のために控えめなままである。
カーボンブラック価格予測は、予期しない窯の停止や大規模なタイヤの再在庫が発生しない限り、上昇余地は限定的であることを示唆している。
モニタリングは、国内供給が十分で輸入パリティ圧力があるため、カーボンブラック価格指数が下落傾向にあることを示している。
• 売り手は量を優先し、国内の提示価格をカーボンブラック生産コストの動向と物流に合わせて調整した。
なぜ2025年9月にヨーロッパでカーボンブラックの価格が変動したのですか。
• 弱いタイヤとゴムの需要が取り込みを減少させ、販売業者に高い在庫と抑えられた購入意欲を残した。
• ガスおよびコールタールのコスト低下により原料コストが緩和され、生産コストがわずかに低下し、スポット売り手に圧力をかけた。
• 港と鉄道の混雑が断続的に配送を遅らせたが、貨物の均衡と輸入競争の改善が価格に圧力をかけた。
MEA
• アラブ首長国連邦では、カーボンブラック価格指数は四半期ごとに0.29％上昇し、輸入を反映している。
• 四半期の平均炭素黒価格は約USD 1285.33/MTであり、安定した輸入を反映している。
バランスの取れた在庫と安定した買いが、原料の兆候にもかかわらず、カーボンブラックのスポット価格を範囲内に保った。
貨物緩和と輸入信頼性がカーボンブラック価格予測に影響を与え、短期的な変動性は限定的であることを示唆している。
• 残留燃料およびコールタールのコストの低下が、四半期ごとの炭素黒鉛生産コストの傾向を緩和した。
• 適度な自動車およびタイヤの活動が炭素黒 demand outlook を形成し、予測可能な地域の引き取りを維持した。
• ジェベルアリの港湾作業は継続性を維持し、炭素黒価格指数と配達を安定させた。
輸出と地域再輸出、及び十分な在庫とともに、突発的な炭素黒鉛スポット価格の変動を制限している。
なぜ2025年9月にMEAでカーボンブラックの価格が変動したのですか？
地域の原油生産の増加により、原料の供給が増え、輸送コストが軽減され、CFRの提示価格が下落圧力を受けている。
安定した港の運営と穏やかな貨物料金は予測可能な輸入を保証し、売り手にとってスポット割引の緊急性を低減させた。
• 静かな下流タイヤ需要と十分な在庫が購入の強さを制限し、実質的に価格を概ねレンジ内に保っている。
2025年6月終了の四半期
北アメリカ
• カーボンブラック価格指数FOBテキサスは、2025年第2四半期時点で混合の傾向を示し、4月にわずかに下落し、その後5月と6月に適度な回復を見せた。四半期は約USD 1,610/トンで終了し、タイヤセクターの引き取り低迷と高在庫レベルの圧力により押し下げられた。
• なぜ2025年7月にカーボンブラックの価格が変わったのですか？
7月は、テキサス州とルイジアナ州で過剰な在庫積み増しによりカーボンブラックスポット価格に下落圧力がかかり、タイヤおよび機械用ゴム製品メーカー全体での在庫補充活動の低迷も影響した。運賃コストの安定は需要回復を促進しなかった。
• カーボンブラック需要見通し2025年第3四半期は慎重なままである。タイヤ交換需要は引き続き軟調が予想されており、OEMの回復によってわずかにボリュームが上昇する可能性はあるものの、全体的なセンチメントは中立である。
• 内陸トラック輸送の状況は流動的に保たれた；米国湾岸港で大きな渋滞は報告されなかった。しかしながら、買い手は競争的な輸入の中で配達コストについてより厳しく交渉しているのが見られた。
• カーボンブラック生産コストの傾向は、コールタール原料の値が安定していたため、ほぼ安定したままであった。天然ガスの投入コストは比較的穏やかだったが、割引圧力のためにマージンは薄かった。
• 価格は第3四半期に安定する可能性があるが、タイヤの注文が改善されるか輸入の混乱が起きない限り、強い反発は見込めない。
ヨーロッパ
・カーボンブラック価格指数（FD北西ヨーロッパ）は2025年第2四半期に1.9％低下し、USD 1,740/トン付近で終えた。FDロッテルダム価格は特にタイヤおよび工業用ゴムの消費の減少により圧力を受けた。
• なぜ2025年7月にカーボンブラックの価格が変わったのですか？
OEMタイヤの販売不振と過剰輸入、特に東ヨーロッパからの輸入の影響で、7月も減少は続いた。さらに、ドイツの自動車セクターの生産減少がバルクカーボンブラックの使用量に影響を与えた。
• オランダは高いコールタール在庫と内陸EU買い手からの鈍い需要により、最も急激な下落を見た。輸出業者は余剰在庫をトルコや北アフリカへ再ルートしているのが見られた。
• 平坦な軌道が予想される。建設業界は限定的な支援を提供し、OEMは高金利と地政学的混乱の中で慎重な姿勢を保った。
・炭素ブラック生産コストの傾向はやや弱気だった。天然ガス価格は第2四半期中に緩和したが、輸送の正常化により輸入品の到着コストが上昇した。
• 価格は中央および東ヨーロッパでタイヤ交換率が改善されない限り、第3四半期において抑えられたまま、またはわずかに下落する可能性があります。
アジア太平洋
・カーボンブラック価格指数（FOB青島）は第2四半期を通じて一貫して下落し、4月に2.4％、5月に3.6％、6月に1.2％低下し、約USD 1,280/トンで終了した。これは海外の買い控えと国内の過剰供給によるものである。
• なぜ2025年7月にカーボンブラックの価格が変わったのですか？
現物市場は圧力の下にとどまり、中国の輸出が鈍化し、関税や米国およびEUの在庫補充の関心低下の影響を受けたため、圧力が続いた。内陸の需要は、オフシーズン中のタイヤ生産の鈍化により、さらに弱まった。
• カーボンブラック需要見通し：東南アジアは控えめな回復を見込む可能性があるが、中国の輸出量は西洋の貿易緊張と過剰な内陸在庫によって引き続き制限される可能性が高い。
• 現物価格の圧力は、青島港での物流遅延によって悪化し、倉庫の処理能力を制限し、南アジアおよびラテンアメリカへの出荷を遅らせた。
原料コールタールピッチとRFOのコストが低下し、メーカーの利益率が圧迫された。いくつかの小規模な生産者は、採算が合わないスプレッドのために稼働率を減少させた。
• 第3四半期の価格はおそらく軟調のままであり、インドや東南アジアへの輸出が増加すれば時折上昇する可能性がある。
中東・アフリカ
・カーボンブラック価格指数（CFRジェベルアリ）は第2四半期に1.8％下落し、約USD 1,380/トンで終了した。地域のタイヤコンパウンドメーカーの需要の低迷と安定した物流がその四半期を特徴づけた。
• なぜ2025年7月にカーボンブラックの価格が変わったのですか？
価格は7月にさらに下落し、インドや東アフリカからの輸入業者が予約を減らし、UAEの複合メーカーが先送り調達を選択した。鈍い石油を基にした下流セクターも一役買った。
• GCCのインフラ関連のゴム需要がまだ回復していないため、横ばいのままにとどまる可能性がある。熱波と遅れた公共事業が国内の使用を抑制した。
7月に大きな変動はありませんでした。しかし、米中関税紛争は中国経由の再輸出フローに依存しているUAEの買い手に間接的な影響を与えました。
原料のRFOとコールタールの価格は大きな急騰を見せなかった。製油所に連動した生産者は一部のコスト競争力を維持したが、操業率は柔軟に保たれた。
• 価格は第3四半期も圧力の下にとどまると予想される、北アフリカの需要が改善しない限り、またはGCCの複合材料メーカーがスポットの取り込みを増やさない限り。
2025年3月終了の四半期
北アメリカ
2025年第一四半期において、北米のカーボンブラック市場は主に安定した価格動向を示し、見積もりは1月中にUSD 1980から2010までの範囲で狭く変動し、2月を通じて約USD 2000/MT FOBテキサスに落ち着いた。市場は主に過剰供給の状況と控えめな需要見通しによって形成されており、供給者と取引業者はより強い買い信号を待ちながら、安定した価格を維持した。
この明らかな停滞にもかかわらず、コスト側の圧力は四半期を通じて持続し、特に高騰した天然ガスおよび石油価格によって促進され、全体の生産コスト構造に引き続き影響を与えた。自動車セクターからの需要、特に交換用タイヤおよび電気自動車は一貫しており、一方、農業用タイヤセグメントは好調な天候により回復力を示した。工場活動は2024年をやや軟調な調子で終えたものの、国内生産レベルは安定を保ち、経済の逆風の中での運営の回復力を反映している。
一方、サプライチェーンの状況は第4四半期の混雑に続いて徐々に正常化しつつあったが、わずかな物流の遅延もまだ報告された。地政学的な展開、例えば米国の自動車およびEU輸入品に対する関税提案を含むものは、市場の見通しに不確実性の層をもたらした。第1四半期が終了するにつれて、価格は堅調を保っていたが、入力コストの上昇、慎重な下流のセンチメント、そして迫る貿易リスクの組み合わせは、今後の価格の変動性の可能性を示唆し、市場を2025年第2四半期に向けて慎重ながらも強気のトーンに位置付けた。
アジア太平洋
2025年第一四半期に、APACカーボンブラック市場は、需要側の弱さとコスト側の圧力の複雑な混合に影響されて、激動しながらも徐々に安定化する価格軌道を経験した。四半期は、主に自動車セクターからの鈍い需要—特に内燃機関（ICE）車両およびハイブリッド電気モデルに対して—と、車両融資を制約しタイヤ販売を減少させる信用条件の引き締まりによって、価格が下落傾向で始まった。その結果、マレーシアのカーボンブラック価格は、1月と2月初旬を通じて、USD 1210–1250/MT CFRペナン付近で推移した。
しかしながら、その傾向は四半期の途中で逆転し、天然ガスと石油の価格の急騰が生産コストを大幅に押し上げた。この上昇圧力は、特に東アジアやアフリカの港湾混雑を含む継続的な世界的な輸送の混乱と相まって、サプライチェーンをさらに逼迫させ、物流コストを高くし、予測しにくくした。2月末までに価格はUSD 1250/MTに堅調となり、3月中旬にはUSD 1260/MTに上昇した。
全体的な需要は控えめであったにもかかわらず、特にタイヤおよび家電セクターからの需要が低迷していたにもかかわらず、市場は3月に安定を維持した。これは、国内タイヤメーカーからの一貫した調達、電動車両輸入の緩やかな回復、および地域の祝日前の在庫積み増しサイクルの終了によって支えられた。さらに、マレーシアのカーボンブラック輸出は、アジア内の輸送ルートの変動性により逆風に直面し、供給者はさらなる市場の明確さを見越して慎重な価格設定の姿勢を採った。
四半期の終わりまでに、価格は安定化の兆しを見せた一方で、APACカーボンブラック市場は依然として微妙にバランスを保っていた。供給チェーンの不確実性、原材料コストの上昇、そして自動車需要の変化傾向が市場の状況を引き続き形成し続けており、Q2の価格設定はエネルギー動向と地域の自動車のパフォーマンスに依存して堅調ながらも不安定なままである可能性を示唆している。
ヨーロッパ
2025年第一四半期に、ヨーロッパのカーボンブラック市場は概ね安定したまたは堅調な価格動向を示し、価格はUSD 1430–1470/MT FD ハンブルクの範囲であった。四半期の初めには、需要の低迷、供給の十分さ、およびエネルギー価格と地政学的不確実性に関連したコスト圧力の高まりの中で、価格は横ばいのままであった。
四半期が進むにつれて、価格は徐々に上昇し始めた—高騰した天然ガスコストによって、2年ぶりの高値に達し、炭素黒製造業者の生産コストを引き上げた。自動車およびタイヤセクターからの全体的な需要は控えめのままだったが、交換用および農業用タイヤセグメントの季節的な反動、および電気自動車とハイブリッド車の登録の緩やかな増加がいくつかの支援をもたらした。
地政学的緊張、輸入からの競争圧力、そして低迷する産業見通しなどの継続的な課題にもかかわらず、原料およびエネルギーに関連する供給側の制約が価格を堅持させた。四半期初頭の出荷遅延と残存する港湾の混雑も物流の複雑さを増した。
今後の見通しとして、ヨーロッパ市場は引き続き慎重に楽観的であり、高いエネルギーコストが価格に上昇圧力を維持し続ける可能性が高い一方で、需要側の回復は依然として遅いペースで続いている。
MEA
2025年第1四半期において、アラブ首長国連邦のカーボンブラック市場は、上昇する生産コスト、適度な需要、そして継続する世界的なサプライチェーンの混乱によって形成された混合した価格動向を示した。四半期は、1月を通じてUSD 1370–1390/MT CFRジェベルアリの安定した価格で始まり、安定した生産レベルと十分な在庫が特にタイヤおよび自動車セクターからの安定した需要見通しに対応していた。2月までに、価格はUSD 1410/MTに上昇し、主に天然ガスと原油価格の上昇による持続的なコスト圧力によって推進された。下流の需要が大きく急増しなかったにもかかわらず、これらの投入コストとともに、輸送遅延と供給の逼迫が価格を高止まりさせた。自動車産業、特に中古車セグメントと電気自動車の採用拡大は、この期間中に間接的にカーボンブラックの消費を支えた。しかしながら、3月中旬から下旬にかけて、市場は顕著な変化を経験し、価格は再びUSD 1390/MT程度に下落し、センチメントは弱気に転じた。この下落は、特に自動車セクターからの需要の減退、在庫積み増し活動の縮小、そして全体的な市場の慎重さとともに、需要の軟化によるものであった。
四半期末の調整にもかかわらず、UAEのカーボンブラックの価格は第1四半期の開始時よりも高く終わり、堅調な需要ではなくコスト主導の圧力の影響を強調している。市場が第2四半期に入るにつれて、関係者は原料価格の動きと下流の活動を注意深く監視し、今後の価格動向を見極めることが予想される。
