2022年9 月第3 四半期
北米
生産の障壁が残っており、需要が価格を押し上げているため、カーボン ブラックの市場は 2022 年の第 3 四半期を通じてボラティリティを経験しました。 さらに、原油価格の急騰と原材料価格の上昇により、生産者は値上げを選択せざるを得なくなりました。さらに、オリオン エンジニアリング カーボン と キャボットコーポレーション は、すべての主要グレードのカーボン ブラックの値上げを発表しました。グレードとパッケージに応じて、１トンあたり 200 ドルから 400 ドルの価格上昇が発表されました。価格の上昇は、原材料費の増加、運営費、環境保護への投資、と市場での商品の安定供給を維持するための新たな投資を伴いました。したがって、カーボン ブラック ハード グレード N220 の査定価格は、3395 米ドル/トンFOB テキサス (米国) でした。
アジア太平洋
カーボン ブラックの価格は、2022 年の第 3 四半期にアジア太平洋地域で一貫して上昇しました。これは、タイヤと自動車産業からの強い下流需要と原材料価格の上昇に支えられています。検討中の市場では、原材料としてのコールタールの価格が急騰し、コスト面で大きなサポートがありました。ほとんどのカーボン ブラック製造会社の損失と、新しい製造を開始する動機の欠如により、物質が不足していました。市場の供給側が支配的で、カーボン ブラックの価格を上昇させましたが、タイヤ業界からの需要は、国内市場での業績不振により弱含みでした。最終的に、カーボン ブラック ハード グレード N220 の査定価格は、2,100 米ドル/トンCFR 東京 (日本) でした。
ヨーロッパ
韓国と米国からの輸入品の価格が高いため、カーボン ブラックの市場価値は、2022 年第 3 四半期のドイツ市場で一貫して上昇しました。ロシアとウクライナの戦争により、ロシアのカーボン ブラックのヨーロッパ諸国への供給が停止しました。 その結果、ヨーロッパは韓国と米国からかなり高い価格でカーボンブラックを輸入し始め、最終的にドイツ国内市場での価値を高めました。 さらに、サプライ チェーンは、9 月にドイツのさまざまな港で混雑、停泊地の遅延、船舶の集結によって妨げられ、市場で入手可能な在庫量が減少しました。一方、オリオン エンジニアリング カーボンは、カーボン ブラックのすべての主要グレードの値上げを発表しました。 さらに、エネルギー コストの上昇は、カーボン ブラックの価格上昇の要因でした。したがって、カーボンブラックハードグラード N220 の価格は、2732 米ドル/トンFD ハンブルグ (ドイツ) でした。
2022年6 月第2 四半期
北米
米国はまた、2022 年の第 2 四半期に上昇傾向が見られ、第 2 四半期の 3 か月間、価格は上昇傾向を続けました。キャボット コーポレーションは、原材料価格の上昇、カーボン ニュートラルへの投資、と地域での一貫した供給を維持するためのその他の費用による運用コストの上昇を指摘したため、カーボン ブラックの価格を大幅に引き上げました。キャボット コーポレーションは 5 月に １トンあたり 132 米ドル値上げし、2022 年 6 月にはさらに大幅な値上げが発表されました。カーボン ブラックの価格は堅調に推移しており、第 3 四半期も上昇傾向が続く可能性があります。
アジア太平洋
2022 年の第 2 四半期、カーボン ブラックの価格は南アジアで急激に上昇しました。これは、原料価格の高騰と、この地域での堅調な需要が安定しているためです。 中国では、原材料のコール タール価格の上昇により、最初の 2 か月間でカーボン ブラックの価格が急上昇しました。 下流のタイヤ業界からの需要により、在庫は低いままです。しかし、四半期の終わりに向かって、カーボンブラックの価格はバランスを変え、数か月にわたる強気のラリーの後、下落しました。インドにおけるカーボンブラックの価格も同様の傾向を示し、当四半期の前半は安定した需要と強い原料コストを 背景に価格が上昇し、後半は需要の減少と原料価格の安定により価格が下落しました。
ヨーロッパ
カーボンブラックは、安定した需要動向と原料価格の上昇に加え、欧州のサプライチェーンが不透明なため 物流コストが上昇し、当四半期を通じて高水準で推移しました。 キャボット社、オリオン社などは、第2四半期に大幅な値上げを選択しました。 製造コストの上昇、環境対策投資や運用コスト、安定供給のための継続的な投資などにより、値上げが避けられない状況となっています。 ドイツ、英国、フランスなどいくつかの欧州諸国は、ロシア・ウクライナ戦争が始まって以来、ロシアと欧州の地政学的な溝が広がるにつれ、あからさまなロシア依存から先に進むようになった。 ロシアに対する制裁措置が多く、カーボンブラックを含むいくつかのロシア産品の輸入が欧州当局から厳しく禁止された。
北米
米国では、2022年第1四半期にカーボンブラックの相場が変動し、1月と2月に価格が下落し、FOBベースでトン当たり2555米ドルとなりましたが、3月には価格が上昇し、2645米ドルまで回復しました。 当四半期上半期は、需要の低迷と安定した供給により価格下落への道が開かれましたが、供給のダイナミクスのフラット化に伴う四半期下半期へのコスト圧力の高まりにより、価格が上昇しました。 一方、下流のタイヤ産業からの需要は、2022年の最初の3か月間安定していた。交換用タイヤセグメントは、安定した自動車出力から弱い自動車出力がオリジナル機器（OE）タイヤの需要を妨げたため、タイヤ業界をリードしてきました。アジアとヨーロッパからのカーボンブラックの輸入は、2021年12月の後半にある程度の安定が見られた後、第1四半期に運賃が持続的に上昇したため、弱いままでした。
アジア太平洋
カーボンブラック市場は、2022年の第1四半期に開始が低迷した後、需要と供給のファンダメンタルズが強いため、堅調と呼ばれています。主要な生産の中断を報告したメーカーはなかったため、生産レベルは最適でした。 上流のコールタールやその他の原料からのコスト圧力は健全であり、下流のカーボンブラックの全体的な価格を上昇させました。一方、ベトナム、スリランカ、タイなどの近隣諸国でタイヤの需要が高まっていることから、材料の輸出は引き続き高水準で推移しました。したがって、価格は堅調であり、2月の先週にハードグレードカーボンブラックのMTEx-ムンバイあたり133900インドルピーで評価されました。 中国のカーボンブラックは、需要の低迷と国内市場の潤沢な供給により、当四半期は低調に推移しました。しかし、後の段階で市場センチメントの劇的な変化が見られました。中国市場では、カーボンブラックの価格が低迷して四半期を開始した同様の市場パターンが見られましたが、堅調な原料コールタール価格と堅調な需要を背景に価格センチメントが加速しました。 したがって、カーボンブラックの価格は、2022年の第1四半期にFOBベースでMtあたり1520米ドルに上昇しました。
ヨーロッパ
第1四半期中、カーボンブラック市場は、原料からの強いコスト圧力と下流のタイヤ業界からの堅調な需要により、ヨーロッパ地域で堅調な価格変動を目の当たりにしました。 カーボンブラックの上流であるLNGと原油は、当四半期を通じて変動が激しく、カーボンブラックの価格は大きく上昇し、FDベースでは1710ドル/MTと評価されました。 ロシアからの輸入は、ウクライナ侵攻以来、ロシアと欧米の政治的・経済的な相違がより強固になり、低調に推移しました。 需要面では、タイヤ業界の生産量は安定から堅調に推移し、交換用タイヤ部門は2022年第1四半期に大幅な伸びを示しましたが、自動車業界の不振によりOEMタイヤの消費は低迷を続けています。
2021年の間に、グッドイヤー、ミシュラン、およびその他のタイヤ生産者はかなりの成長を遂げましたが、第4四半期はさまざまな結果を示しました。タイヤ事業が苦戦 第3四半期は、世界的な半導体不足の影響を受け、自動車産業の需要が低迷したため、業績が悪化しました。前四半期に堅調だった大型車、特にトラック向けの交換用タイヤの増加量は減少しました。その結果、カーボンブラックの価格は12月にMTあたり2530米ドルまで下落しました。
第4四半期インドのカーボンブラック価格は、インド亜大陸の急速な経済回復の余波を受け、メーカーが年間を通じて優れた業績を上げたため、川下のタイヤ製造業からの強い消費取り込みの恩恵を受け、引き続き上昇しました。12 月のカーボンブラック N220 ハードグレードの価格は、MT グレードあたり INR152000 と推定される（Ex-デポ ムンバイ）。四半期中の製品低迷の後、コンチネンタルカーボンが生産量を引き上げ、市場に十分な材料を供給したため、供給ファンダメンタルが改善された。カーボンブラック価格は、原料コールタール価格下落やタイヤ業界からの下流需要の減少により、2021年12月にFOBベースでMTあたり1430米ドルまで下落した。
欧州のカーボンブラック市場は第3四半期に下落し、12月にはMT FOBあたり1670米ドルにまで価格が下落しました。第3四半期に変動があった後、第4四半期に原料価格は落ち着きました。第4四半期の欧州のタイヤ消費量は、年間を通じて主要成長分野である自動車産業が影響を受けた世界的なチップ不足に直面したため、減少しました。第4四半期は、例年オフシーズンに消費量が減少するため、市販用タイヤと新車用タイヤの需要は横ばいとなりま した。
