2025年9月期
北アメリカ
• 米国では、カーボンブラック Price Indexは前四半期比で3.8%低下し、下流需要の鈍化を反映している。
• 四半期の平均カーボンブラック価格は約USD 1225.00/MTであり、在庫のバランスが取れていることを示している。
• カーボンブラック Spot Priceは、国内流通の安定に伴い横ばいを維持し、Price Indexはレンジ内にとどまった。
• カーボンブラック Price Forecastは、在庫の持続と慎重な調達を背景に、秋に向けてわずかな下落を示唆している。
• カーボンブラック Production Cost Trendは、軟化した原油と堅調な天然ガスコストのバランスにより、静穏な状態を維持した。
• カーボンブラック Demand Outlookは、タイヤおよび工業用の購買活動が鈍く、交換需要がわずかに支援的であることを示している。
• カーボンブラック Price Indexは、在庫の増加と弱い輸出需要による入札減少の圧力に直面した。
• 主要なGulf カーボンブラック生産者は稼働容量で運転し、供給を支え、上昇圧力をわずかに抑制した。
2025年9月の北米におけるカーボンブラック価格の変動理由は何か？
• 豊富な国内生産とGulfのメンテナンス最小化により供給が増加し、9月の価格圧力が低下した。
• 原油の軟化とガスの堅調さが混合された原料価格により、生産コストのトレンドは安定した。
• 強力な流通ネットワークと弱い輸出需要により、国内スポット価格の上昇の勢いは制約された。
アジア
• 日本では、カーボンブラック Price Indexは前四半期比で11.89％低下し、タイヤ需要の弱さを反映している。
• 四半期平均のカーボンブラック価格は約USD 991.00/MTであり、CFR輸入を反映している。
• カーボンブラック Spot Priceはレンジ内で推移し、輸入量は控えめな下流需要と港のスループットに一致した。
• カーボンブラック Price Forecastは、端末の混乱とタイヤ需要による短期的なボラティリティを示唆している。
• Crudeの軟化と貨物輸送の低下により、カーボンブラック Production Cost Trendは緩やかになった。
• カーボンブラックの需要見通しは、OEMタイヤ注文の抑制と買い手による在庫管理により依然として弱い状態が続いている。
• 在庫の積み増しと安定した入荷により、マージンが圧迫され、これがカーボンブラック Price Indexに反映されている。
• 主要生産者は生産を維持し、起源の混乱により一時的に供給が逼迫し、局所的なカーボンブラック Spot Priceを支えた。
2025年9月にAPACでカーボンブラックの価格が変動した理由は何か？
• 9月の端末運用の逼迫とブランクセーリングによりスループットが圧縮され、一時的にCFR輸入量が制限された。
• 国内タイヤ需要の軟化と慎重な在庫補充によりスポット買いが減少し、指数に下押し圧力をかけた。
• 原油の軟化とアジア内の貨物輸送コストの低下により、生産コストが下がり、より高いCFRオファーの正当性が制限された。
MEA
• アラブ首長国連邦では、カーボンブラック Price Indexは四半期比で0.29%上昇し、輸入を反映しています。
• 四半期の平均カーボンブラック価格は約USD 1285.33/MTであり、安定した輸入を反映しています。
• 在庫のバランスと安定した購買により、原料のシグナルにもかかわらず、カーボンブラック Spot Priceはレンジ内にとどまりました。
• 輸送コストの緩和と輸入の信頼性がカーボンブラック Price Forecastに影響し、短期的な変動は限定的であることを示唆しています。
• Residual fuelとcoal tarのコスト低下が、四半期比でのカーボンブラック Production Cost Trendを緩和しました。
• 自動車およびタイヤの活動の穏やかさがカーボンブラック Demand Outlookを形成し、地域の引き取りを予測可能に維持しました。
• ジェベルアリ港の運営は継続性を保ち、カーボンブラック Price Indexと配送を安定させました。
• 輸出および地域の再輸出、十分な在庫と相まって、急激なカーボンブラック Spot Priceの変動を制限しました。
なぜ2025年9月のMEAにおけるカーボンブラックの価格が変動したのですか？
• 地域の原油生産の増加により、原料の供給が増え、 landed costsが緩和され、CFRオファーが下落圧力を受けました。
• 港の運営が安定し、輸送コストが低下したことで、予測可能な輸入が確保され、売り手のスポット割引の緊急性が低減しました。
• downstreamのタイヤ需要の鈍化と十分な在庫により、購買の強さが制限され、価格は広範にレンジ内に維持されました。
ヨーロッパ
• ドイツにおいて、カーボンブラック Price IndexはQ3 2025に対して四半期比で20.24%低下し、需要の弱さを反映している。
• 四半期の平均カーボンブラック価格は約USD 1103.33/MTであり、低迷する引き取りを反映している。
• 地域のカーボンブラック Spot Priceは弱含みとなり、ディストリビューターは倉庫在庫の高騰を解消するためにオファーを削減した。
• カーボンブラックの生産コスト動向は、天然ガスとコールタールの入力コストの緩和によりやや緩やかになった。
• 現在のカーボンブラック需要見通しは、タイヤ製造とOEM調達計画の抑制により控えめな状態が続いている。
• カーボンブラック価格予測は、予期せぬキルンの停止やタイヤの大規模な在庫補充がない限り、上昇余地は限定的であることを示唆している。
• 監視によると、カーボンブラック Price Indexは国内供給の十分さと輸入パリティ圧力により、下落傾向を示している。
• 販売者はボリュームを優先し、カーボンブラック Production Cost Trendおよび物流に沿った国内オファーを調整した。
なぜ2025年9月のヨーロッパにおけるカーボンブラックの価格が変動したのか？
• 弱いタイヤおよびゴム需要により引き取りが減少し、ディストリビューターは在庫を増やし、購買意欲は抑制された。
• ガスとコールタールのコスト低下により原料コストが緩和され、生産コストがやや低下し、スポットセラーに圧力をかけた。
• 港や鉄道の混雑により配送が断続的に遅延したが、輸送のパリティ改善と輸入競争の激化が価格に圧力をかけた。
2025年6月終了の四半期
北アメリカ
• カーボンブラック価格指数 FOBテキサスは、2025年第2四半期時点で混合傾向を示し、4月にわずかに下落した後、5月と6月に緩やかな回復を見せた。四半期の終わりには約USD 1,610/トンで、タイヤセクターのオフテイク低迷と在庫水準の高さに圧力を受けていた。
• なぜ2025年7月にカーボンブラックの価格が変動したのか？
7月は、テキサス州とルイジアナ州で過剰在庫の蓄積と、タイヤおよび機械用ゴム製品メーカー全体の補充活動の抑制により、カーボンブラックスポット価格に下押し圧力がかかった。運賃コストの安定は需要回復を促進しなかった。
• 2025年Q3のカーボンブラック需要見通しは慎重なままである。タイヤ交換需要は引き続き軟調が予想され、OEMの回復によりボリュームがわずかに増加する可能性はあるものの、全体的なセンチメントは中立的である。
• 内陸トラック輸送状況は流動的に推移し、米国メキシコ湾岸港で大きな混雑は報告されていない。ただし、買い手は競争力のある輸入の中で、配達コストについてより厳しく交渉しているのが見られた。
• カーボンブラックの生産コスト動向は、コールタール原料の安定によりほぼ安定していた。天然ガスの投入コストは比較的穏やかだったが、割引圧力によりマージンは薄かった。
• 価格はQ3に安定する可能性があるが、タイヤの注文が改善されるか、輸入の混乱が発生しない限り、強い反発は見込みにくい。
アジア
• カーボンブラック価格指数（FOB青島）は、Q2を通じて一貫して下落し、4月に2.4%、5月に3.6%、6月に1.2%低下し、約USD 1,280/トンで終了しました。これは、海外の購買意欲の低迷と国内の過剰供給によるものです。
• 2025年7月のカーボンブラック価格はなぜ変動したのか？
スポット市場は圧力の下にあり、中国の輸出が関税や米国・EUの在庫補充需要の低迷により鈍化した影響を受けました。オフシーズン中のタイヤ生産の抑制により、内陸需要もさらに弱まりました。
• カーボンブラック需要見通し：東南アジアは緩やかな回復が見込まれるものの、中国の輸出量は、西側の貿易緊張と過剰な内陸在庫により制約される可能性が高いです。
• スポット価格の圧力は、青島港での物流遅延により悪化し、倉庫の処理能力を制限し、南アジアやラテンアメリカへの出荷遅延を引き起こしました。
• 原料コール tar pitch と RFO のコストは低下し、生産者のマージンを圧迫しました。いくつかの小規模生産者は、スプレッドの採算性が低いため操業を縮小しました。
• Q3の価格は引き続き軟調に推移すると予想され、インドや東南アジアへの輸出が増加すれば、時折上昇する可能性があります。
ヨーロッパ
• カーボンブラック価格指数（FD Northwest Europe）は、2025年第2四半期に1.9%低下し、USD 1,740/トン付近で取引を終えた。FDロッテルダム価格は、特にタイヤおよび工業用ゴムの消費の減少に圧力を受けた。
• 2025年7月にカーボンブラックの価格が変動した理由は？
弱いOEMタイヤの引き取りと特に東ヨーロッパからの過剰輸入により、低迷は7月も続いた。さらに、ドイツの自動車セクターの生産減少がバルクカーボンブラックの使用に影響した。
• オランダは、コールタール在庫の多さと内陸EUバイヤーからの需要鈍化により、最も大きな下落を見せた。輸出業者は余剰在庫をトルコや北アフリカに再ルーティングしているのが見られた。
• 横ばいの推移が予想される。建設セクターは限定的な支援を提供し、OEMは高金利と地政学的混乱の中で慎重な姿勢を維持した。
• カーボンブラック生産コストの動向は、穏やかに弱気であった。第2四半期中に天然ガス価格は緩和したが、輸送の正常化により輸入品の landed cost は増加した。
• タイヤ交換率が中央・東ヨーロッパで改善しない限り、価格は抑制されたままか、わずかに下落する可能性がある。
MEA
• カーボンブラック価格指数（CFRジェベルアリ）は、Q2期間中に1.8%下落し、約USD 1,380/トンで終了した。地域のタイヤコンパウンドメーカーの需要の低迷と安定した物流が四半期を特徴づけた。
• 2025年7月のカーボンブラック価格はなぜ変動したのか？
インドや東アフリカからの輸入業者が予約を減らし、UAEのコンパウンドメーカーが先送り調達を選択したため、7月の価格はさらに下落した。油に基づく下流セクターの鈍化も一因であった。
• GCCのインフラ関連ゴム需要がまだ回復していないため、価格は横ばいのままかもしれない。熱波や遅れた公共事業が国内使用を抑制した。
• 7月には大きな変動はなかった。ただし、米中関税紛争は、中国経由の再輸出フローに依存するUAEの買い手に間接的な影響を与えた。
• 原料のRFOおよびコールタールの価格は大きな上昇を見せなかった。製油所に連なる生産者は一部コスト競争力を維持したが、操業率は柔軟に保たれた。
• 北アフリカの需要が改善するか、GCCのコンパウンドメーカーがスポット購入を増やさない限り、Q3の価格は圧力の下にとどまると予想される。
2025年第1四半期において、北米のカーボンブラック市場は概ね安定した価格動向を示し、1月にはFOBテキサスで1トンあたりUSD 1980～2010の狭いレンジで推移し、2月を通じて約USD 2000/MTで落ち着きました。市場は主に供給過剰と需要見通しの低迷によって形成されており、サプライヤーおよびトレーダーは、より強い購買シグナルを待ちながら価格を安定的に維持する動きが見られました。
このような停滞感が見られる一方で、四半期を通じてコスト面での圧力は継続しており、特に天然ガスおよび原油価格の高騰が全体的な生産コスト構造に影響を与え続けました。自動車分野、特に補修用タイヤおよび電気自動車向けの需要は堅調に推移し、農業用タイヤ分野も好天候の影響で底堅さを示しました。2024年末の工場稼働はやや軟調に終わったものの、国内生産水準は安定しており、経済的逆風下でも事業運営の強靭性が反映されました。
一方で、サプライチェーンの状況は第4四半期の混雑を経て徐々に正常化したものの、依然として小規模な物流遅延が報告されました。米国による自動車およびEU輸入品への関税案を含む地政学的動向は、市場見通しに不確実性をもたらしました。第1四半期終了時点では価格は堅調に推移していたものの、原材料コストの上昇、下流の慎重なセンチメント、そして貿易リスクの高まりが今後の価格変動性を示唆しており、2025年第2四半期に向けて市場は慎重ながらも強気なトーンで推移する可能性が示唆されました。
2025年第1四半期、APAC地域のカーボンブラック市場は、需要側の弱さとコスト側の持続的な圧力という複雑な要因が絡み合い、波乱含みながらも徐々に安定化する価格推移を示した。四半期初頭は、主に自動車分野—特に内燃機関（ICE）車両およびハイブリッド電気自動車向けの需要低迷—に加え、車両ファイナンスを制約する信用状況の引き締まりやタイヤ販売の減少が重なり、価格は下落基調で推移した。その結果、マレーシアにおけるカーボンブラック価格は、1月から2月初旬にかけてUSD 1210–1250/MT（CFRペナン）で推移した。
しかし、四半期中盤には天然ガスおよび原油価格の急騰により生産コストが大幅に上昇し、トレンドは反転した。この上昇圧力に加え、東アジアおよびアフリカの港湾混雑を中心とした世界的な海上輸送の混乱が続き、サプライチェーンへの負担が増大、物流コストの上昇と予測困難性が高まった。2月末には価格がUSD 1250/MTまで上昇し、3月中旬にはUSD 1260/MTに達した。
全体的な需要は依然として低調であり、特にタイヤおよび民生用電子機器分野からの需要が弱含む中、市場は3月にかけて安定を維持した。これは、国内タイヤメーカーによる安定的な調達、電動車両輸入の緩やかな回復、地域休暇前の在庫積み増しサイクルの終了などが下支えとなったためである。さらに、マレーシア産カーボンブラックの輸出は、アジア域内の海上輸送ルートの不安定化により逆風を受け、サプライヤーは今後の市場動向を見極めるべく慎重な価格設定を採用した。
四半期末時点で価格は安定化の兆しを見せたものの、APAC地域のカーボンブラック市場は依然として微妙な均衡状態にあった。サプライチェーンの不確実性、原材料コストの高止まり、自動車需要構造の変化が市場環境を規定し続けており、第2四半期の価格もエネルギー動向や地域自動車市場のパフォーマンスに左右されつつ、堅調ながらも変動性を伴う展開が予想される。
2025年第1四半期において、欧州のカーボンブラック市場は、概ね安定から堅調な価格動向を示し、価格はUSD 1430–1470/MT（FDハンブルク）で推移した。四半期初頭は、需要の低迷、供給の潤沢、エネルギー価格および地政学的不確実性に起因するコスト圧力の高まりを背景に、価格は横ばいで推移した。
四半期が進むにつれて、天然ガス価格が2年ぶりの高値に達し、カーボンブラック製造業者の生産コストが上昇したことにより、価格は徐々に上昇し始めた。自動車およびタイヤ分野からの全体的な需要は依然として控えめであったが、補修用および農業用タイヤ分野の季節的な回復、さらにEVおよびハイブリッド車の登録台数の緩やかな増加が一定の支援材料となった。
地政学的緊張、輸入品との競争圧力、低調な産業見通しといった継続的な課題が存在するものの、特に原料およびエネルギーに関連する供給側の制約が価格を堅調に維持した。四半期初頭には、船積みの遅延や港湾混雑の残存も物流の複雑化に拍車をかけた。
今後については、欧州市場は慎重ながらも楽観的な見方を維持しており、高水準のエネルギーコストが価格に対する上昇圧力を引き続きもたらす可能性が高い一方で、需要側の回復は緩やかなペースで進行すると見込まれる。
2025年第1四半期において、アラブ首長国連邦（UAE）のカーボンブラック市場は、生産コストの上昇、需要の中程度な推移、そして継続する世界的なサプライチェーンの混乱により、価格動向が複雑な様相を呈しました。四半期の初め、1月には生産水準が安定し、在庫も十分であったことから、特にタイヤおよび自動車分野からの需要見通しが堅調であり、価格はUSD 1370–1390/MT（CFR ジュベル・アリ）付近で安定して推移しました。2月に入ると、天然ガスおよび原油価格の上昇によるコスト圧力が継続したことを主因として、価格はUSD 1410/MTまで上昇しました。下流需要が大幅に増加したわけではないものの、これらの原材料コストの上昇に加え、輸送遅延や供給の逼迫が価格を高止まりさせました。自動車産業、特に中古車市場や電気自動車（EV）の普及拡大が、間接的にカーボンブラックの消費を下支えしました。しかし、3月中旬から下旬にかけて市場は大きく転換し、価格は再びUSD 1390/MT付近まで下落、センチメントも弱気に転じました。この下落は、特に自動車分野からの需要の減退、在庫積み増し活動の縮小、市場全体の慎重姿勢が重なったことによるものです。
四半期末の調整にもかかわらず、UAEにおけるカーボンブラックの価格は第1四半期の開始時点よりも高い水準で終了し、旺盛な需要というよりもコスト主導の圧力が価格形成に大きく影響したことを示しています。第2四半期に向けて、市場関係者は原料価格の動向や下流分野の活動を注視し、今後の価格動向を見極めることが期待されます。
