2024年6月までの四半期
北米
2024年第2四半期の北米カーボンブラック市場は、さまざまな要因が重なり、複雑な傾向が見られました。特に、原油価格の上昇がサプライチェーン全体に波及し、生産コストを押し上げています。さらに、特に鉄道部門での労働ストライキにより供給ルートが混乱し、供給が制限され、市場のひっ迫が進んでいます。世界的な輸送費の上昇により状況はさらに悪化し、輸入が抑制され、地元のサプライヤーは価格を引き上げざるを得なくなりました。さらに、自動車部門の回復に支えられたタイヤメーカーからの旺盛な需要により、市場の動向が強化されています。米国に焦点を当てると、市場では大幅な価格変動が見られました。夏季の旅行需要の増加などの季節要因により、タイヤの販売が本質的に促進され、カーボンブラックの需要が高まっています。同時に、在庫調整や、さらなる供給混乱を見越した投機的な買いが市場心理に影響を与えています。前年同期比6%減、前四半期比-2%の変化にもかかわらず、市場環境は引き続き良好で、価格は四半期後半に向けて安定しています。四半期内の比較分析では、需要圧力の高まりと供給の制約を反映して、前半から後半にかけて価格が2%上昇しています。四半期末には、カーボンブラックハードグレードN220の価格が1890米ドル/トンFOBテキサスで終了し、安定的でありながら強気な価格環境が強調されました。全体として、2024年第2四半期は、価格が当初の変動後に徐々に安定し、その後の市場動向の確固たる基盤が築かれました。
ヨーロッパ
2024年第2四半期、欧州のカーボンブラック市場は、複数の影響要因により大幅な価格上昇を経験しました。主な要因は、特にタイヤ製造部門からの需要の高まりで、自動車生産が夏に向けて準備を整えたため、季節的な増加が見られました。さらに、地政学的緊張とそれに続く貿易混乱は、特にロシアからの供給ルートと物流に影響を与え、市場の供給をさらに逼迫させました。原油価格のインフレもコスト圧力を悪化させ、カーボンブラックの生産および輸送コストの上昇につながりました。ドイツに焦点を当てると、この四半期は地域内で最も顕著な価格変動が見られ、全体的な強気の感情を反映しています。交換用タイヤ市場の回復は、堅調な工業生産率と良好な経済指標と相まって、高い需要レベルを維持しています。この強い需要は、地政学的不安定性による供給制約によって補完され、価格上昇の完璧な嵐を引き起こしました。四半期内の価格動向は顕著な上昇を示し、前半と後半の価格差は4％で、上昇軌道の加速を浮き彫りにしました。前年比では価格は9%上昇し、前四半期からの増加率は14%と顕著で、比較的短期間でコストが急上昇したことを示しています。四半期末までに、カーボンブラックハードグレードN220 FDハンブルクの価格は1530米ドル/トンで終了しました。全体として、2024年第2四半期のカーボンブラックの価格環境は圧倒的に好調で、市場の需要が強く、供給が制限されているため、価格に持続的な上昇圧力がかかっています。
アジア太平洋
2024年第2四半期、アジア太平洋地域のカーボンブラック市場は、主にいくつかの重要な要因により、価格が全体的に下落傾向にあります。サプライチェーンの動向、特に米国への輸出を優先するゴム生産者による在庫調整は、市場価格に大きな影響を与えています。米国による中国製ゴム製品への追加関税の導入により、出荷が遅れ、地域的に供給過剰となり、価格をさらに圧迫しています。さらに、原油と天然ガスの価格低下による原料価格圧力の緩和も、弱気なセンチメントに寄与しています。市場はまた、自動車部門の全体的な低迷を反映して、在庫レベルの高さとタイヤ生産の需要の低迷の影響も受けています。特に日本は、カーボンブラックの価格変動が顕著で、このトレンドの焦点となっています。今四半期の日本の市場センチメントは全体的にマイナスで、前年同期比で6％の下落、2024年の前四半期からは安定しているが不利な価格変動で、0％の変化を示しています。四半期内で、上半期から下半期にかけてさらに3%の価格下落が見られ、価格への下降圧力が続いていることが浮き彫りになっています。消費者需要の低迷や在庫の増加などの季節要因がこの傾向を悪化させています。四半期末のカーボンブラックハードグレードN220 CFR東京の最新価格は1360米ドル/トンです。この価格の持続的な下落は、2024年第2四半期に日本とアジア太平洋地域のカーボンブラック市場が直面する幅広い課題を反映し、価格環境が悪化していることを浮き彫りにしています。
MEA
2024年第2四半期には、中東およびアフリカ（MEA）地域内でカーボンブラックの価格が著しく上昇しましたが、これは主にサプライチェーンの混乱、地政学的緊張、国内生産コストの上昇が重なったことが原因です。物流上の課題と輸送費の高騰によって悪化した世界的な供給逼迫は、市場価格に影響を与える極めて重要な要因となっています。さらに、エネルギーコストの上昇と、旺盛な需要に対応したサプライヤーによる戦略的な価格設定が、カーボンブラック価格の上昇圧力をさらに強めています。アラブ首長国連邦（UAE）では、その影響が特に顕著で、カーボンブラックN220グレードCFRジェベルアリの価格が大幅に変動しています。UAEの全体的な傾向は、夏の旅行と観光の急増に関連する季節的な需要変動の影響を受け、一貫した上昇傾向を特徴としています。輸送ニーズの高まりとタイヤ生産の増加との相関関係は、価格上昇の主な要因となっています。前年同期比で見ると、価格は22％上昇し、前年同期から大幅に上昇しています。2024年の前四半期と比較すると、13％の価格上昇が記録されており、上昇の勢いが持続していることを示しています。さらに、四半期の前半と後半の価格差は4％であり、価格の上昇が持続していることを強調しています。
2024年3月までの四半期
北米
2024 年の第 1 四半期は、価格が下落し続けたため、北米地域のカーボン ブラックにとって厳しい時期となりました。いくつかの要因が市場に影響を及ぼし、マイナスの価格環境をもたらしています。最も大きな価格変動を経験した米国では、全体的な傾向として一貫した価格低下が見られます。価格下落の主な理由の 1 つは、特に EV およびバッテリー市場におけるカーボン ブラックの需要の減退です。テスラが経験したような EV 車の技術的欠陥は、リコールやカーボン ブラック部品の調達削減につながりました。さらに、燃料費の高騰と消費者心理の悪化により、交換用タイヤ市場の減速につながっています。スエズ危機による納期の遅れや、財務的に存続するための在庫削減の必要性などの課題はあるものの、供給は安定している。しかし、全体的な供給状況は需要の減少に対抗するには十分ではありません。価格の推移を見ると、前年同期と比べて大幅に下落しており、価格は13％下落した。 2024年の前期比では価格は15％下落した。また、第 4 四半期の前半から後半にかけて価格も下落し、6% 下落しました。今四半期も終わりに近づき、米国テキサス州におけるカーボン ブラック ハード グレード N220 FOB の最新価格は、継続的な価格下落傾向を反映して 1870 米ドル/MT となっています。全体として、北米地域におけるカーボン ブラックの価格環境はマイナスとなっており、需要の低迷と供給の安定により価格が下落しています。
ヨーロッパ
2024 年の第 1 四半期は、ヨーロッパ地域でカーボン ブラックの価格が上昇する時期でした。この期間の市場価格にはいくつかの要因が影響しました。全体として、価格環境には前向きな感情があり、価格は一貫した上昇傾向を示しています。価格変動が最も大きかったオランダでは、市場は全体的にプラスの傾向を経験しました。交換用タイヤ市場の需要回復と建設部門の回復により、カーボンブラックの需要は堅調です。さらに、持続可能な慣行への移行とエネルギー貯蔵ソリューションへの需要の増加により、国内でのカーボンブラックの需要がさらに高まっています。価格の変化としては、前年同期と比較して大幅な上昇が見られ、価格は20％上昇しました。 2024年の前期比では、価格は23％上昇した。さらに、四半期後半は前半と比較して 8% の価格上昇がありました。四半期末の時点で、オランダのカーボン ブラック ハード グレード N220 FD ロッテルダムの価格は 1360 米ドル/MT でした。全体として、2024 年第 1 四半期のヨーロッパ地域におけるカーボン ブラックの価格環境は良好であり、オランダでの強い需要と市場動向によって価格が上昇しました。
アジア太平洋地域
2024 年の第 1 四半期には、APAC 地域におけるカーボン ブラックの価格設定に複雑な感情が見られました。旧正月による四半期前半の低迷によって引き起こされたカーボンブラック価格の下落は、四半期後半の在庫補充によって大幅に相殺されました。需要は当初、数量ベースで 8 ～ 10% 減少しましたが、後半の増加により需要状況が大幅に相殺されました。 2024 年第 1 四半期内の価格変動を見ると、前四半期と比較して 6% 減少しました。さらに、四半期の前半と後半の間で価格が 10% 下落しました。これらの傾向は、四半期を通じてカーボン ブラックの価格が一貫して下落していることを示しています。第 1 四半期の終わりの時点で、日本におけるカーボン ブラック ハード グレード N220 CFR Tokyo の価格は 1460 米ドル/MT です。これは、価格が下落し続けている市場全体の否定的なセンチメントを反映しています。全体として、2024 年第 1 四半期の APAC 地域におけるカーボン ブラックの価格環境はマイナスとなっており、需要の減少と供給過剰により価格下落圧力が生じています。
中東アジア
2024 年の第 1 四半期は、MEA 地域におけるカーボン ブラックの価格が上昇する時期でした。この期間の市場価格にはいくつかの要因が影響しました。第一に、世界的な供給が逼迫しており、入手可能性が限られ、価格が高騰しています。輸出業者もまた、市場環境の逼迫を利用して価格を戦略的に調整している。さらに、カーボン ブラックの需要は、おそらくラマダン祭などの季節的要因により、一部の市場ではわずかに減速しているものの、全体的にはプラスを維持しています。アラブ首長国連邦 (UAE) では、カーボン ブラックの価格に最大の価格変動が見られます。価格は緩やかなペースではあるものの、上昇傾向にあります。この増加は、世界的な供給の逼迫と輸出業者による戦略的な価格設定によって引き起こされています。需要が若干鈍化しているにもかかわらず、サプライヤーは価格戦略を堅持している。 2024 年第 1 四半期の全体的な傾向を見ると、前年同期と比較して価格が 5% 下落しました。ただし、2024 年には前四半期と比較して価格が 18% 上昇しました。さらに、四半期の前半と後半では 8% の価格上昇がありました。四半期末現在、アラブ首長国連邦におけるカーボン ブラック N220 グレード CFR Jebel Ali の最新価格は 1380 米ドル/MT です。 MEA 地域におけるカーボン ブラックの価格環境は良好であり、供給の逼迫と強い需要によって価格が上昇しています。
2023年12月終了四半期向け
北米
カーボンブラックの価格が、23年第4四半期に強気を見せたのは、主に住宅ローン金利の低下と消費者支出の増加によるものです。 10月の炭素市場での価格上昇は、米国自動車労組のストライキが終了し、主要タイヤサプライヤーとのカーボンブラック在庫が減少したことによるものが大きかった。 また、EV需要も安定しています。
欧州連合（EU）の冬期在庫の増加とヒーティングオイルの需要遅延により、エネルギーおよび原油価格が下落し始めました。 消費者のガソリンと電気価格が下落し始め、住宅ローン金利は依然として上昇傾向にあり、消費と自家用車の動きは依然として制限されており、消費主導のカーボンブラック市場を抑えています。
11月と12月には、エネルギー価格がさらに枯渇し、住宅ローン金利が下がり、自家用車の移動需要はレジャーや旅行活動のために喜んで消費する消費者で上昇しました。 交換用タイヤ市場は、上昇の反映を示し、カーボンブラックの価格が上昇しました。 12月末までに、冬が急増し、カーボンブラック市場と全般的な需要心理を押さえ、Houthi攻撃による供給難の高まりやEV部門の需要鈍化、交換用タイヤの需要減少などによりカーボンブラックの需要は減少しました。 米連邦準備制度理事会は、世界的な不確実性とエネルギーと食料価格のインフレ圧力のために、金利引き下げプログラムが延期されることを示唆しました。
ヨーロッパ
欧州のカーボンブラックの価格は、23年第4四半期に欧州で複雑なセンチメントを示しました。 10月と11月は下落し、12月は上昇傾向を見せた。 10月と11月の間、価格は主にカーボンブラックのロシアと中東からの輸入によって導かれました。 代替タイヤ市場は、高い燃料と電気料金のため、ほとんどが低迷していました。
カーボンブラック市場は、主に欧州政府が移行経済のために補助する新しいEVと従来型自動車販売によって牽引されました。 インフレーションプレミアムが大幅に下落し、四半期全体の住宅担保貸出金利が12月に最も低い水準を記録し続けています。 インフレ圧力が依然として残っている中、代替タイヤ市場のカーボンブラック需要の改善に消費者の動きが反映されたものである。
エネルギー価格は大幅に下落しましたが、依然としてパンデミック前のレベルよりも高いままでした。 12月中旬までに、カーボンブラックの投機的な在庫処分は、持続可能な移行のための州補助金を削減するためにEU主要地域として開始されました。 新型EVの需要は弱気の傾向を見せた。 12月の最後の週までに、Houthiによる紅海での攻撃が続くと、ヨーロッパのサプライヤーによる投機的な在庫増加の中で価格は回復しました。 欧州によるロシアからの輸入制裁は2024年7月までに発効する。
アジア太平洋
アジア太平洋地域のカーボンブラック価格は、23年第4四半期に弱気ムードを示しました。 価格は、供給過剰と中国市場の需要心理の弱さが主な原因で、引き続き軟調でした。 中国の民間消費は、現在低迷している不動産部門への民間投資の貢献が大きかったことが背景にある。 中国からのカーボンブラックの輸出需要は、保護貿易主義と輸出量の減少により依然として抑制されています。
カーボンブラックの在庫減少は、主に供給過剰によるもの。 韓国と日本の市場は、11月にEVの輸出需要が増加し、おおむね安定を維持しました。 高金利と高い食料·エネルギーインフレが、アジア太平洋地域の内需心理を低下させました。 生産·製造業指数は、カーボンブラックやデリバティブの過剰在庫により、新規受注と生産高が連続的に減少したことを受け、引き続き軟調。
インド市場は、10月と11月に堅調を維持したものの、寒波と12月の農村需要の減少により需要が低迷し、APAC市場はさらに在庫を失った。 12月末にかけて、紅海の船舶に対するフーシの攻撃が貨物料金の上昇を引き起こし、カーボンブラックの海外輸入業者は、欧州と米国市場が寒波の中で季節的な需要低迷を観測すると、新たな注文を減らし始めました。 タイ市場は、先週12月までの観光業と石油化学の輸出の減少により、地域市場で在庫を失った。
