2024年9月期
北米
2024年第3四半期、北米のディーゼル価格は経済全般の懸念から大幅に下落し、数年ぶりの安値となった。米国のディーゼル価格は平均して2年ぶりの安値となった。その要因としては、経済指標が景気後退の可能性や製造業の低迷を示唆する中、特に運輸・産業部門からの需要が季節的に鈍化したことが挙げられます。さらに、市場は国内のディーゼル生産の増加と輸入の増加に直面し、供給がさらに飽和状態になりました。在庫動向も重要な役割を果たしました。原油備蓄は160万バレル減少し、留出油在庫は10万バレルの小幅な増加となり、供給状況が逼迫していることを示しました。一方、米国の原油価格は下落し、先物は需要減少と経済不確実性の影響を反映して下落しました。石油輸出国機構（OPEC+）は増産を計画していましたが、リビアの供給途絶やイラクの予想される減産などの課題が市場に不確実性をもたらしました。学校が再開し、冬用燃料への移行が近づくにつれ、ディーゼル価格への下押し圧力が続くとの予想が続いています。特に米国では、市場は前四半期から 4% 減少し、四半期末のディーゼル デル ワシントンの価格は 1 ガロンあたり 3.56 ドルで落ち着きました。全体として、需要の減少と在庫の変動が相まって、四半期を通じて市場は弱気となりました。
ヨーロッパ
2024年第3四半期、欧州のディーゼル価格は、石油製品輸出の大幅な増加や製油所の生産量の増加など、複雑な要因の相互作用によって形成されました。輸出の増加により、地域的な供給過剰が起こり、ディーゼル価格に下押し圧力がかかりました。特に、輸出が堅調であったにもかかわらず、多くの欧州諸国、特にドイツでは需要が減少し、消費量が過去平均を下回りました。世界的なサプライヤーからのディーゼルの流入により、特にアムステルダム、ロッテルダム、アントワープなどの主要港で燃料在庫が大幅に増加し、在庫レベルは前年よりも大幅に高くなりました。この供給の蓄積は、主要な製油所のメンテナンス活動と並行して発生し、地域的な供給上の課題を引き起こしました。カザフスタンは地域で最も低いディーゼル価格を記録しましたが、ノルウェーや英国を含むいくつかの西欧諸国では大幅に高い価格が記録されました。全体的な市場動向は、欧州の産業中心地での需要の低迷が特徴で、供給と消費の乖離につながりました。さらに、ディーゼル製油所のマージンは、厳しい市場状況を反映して大幅に低下しました。トレーダーらが地政学的展開による供給ショックの可能性を予想する中、ディーゼル価格の全体的な環境は不安定なままであり、製油所運営者は高在庫と変動する需要の影響に取り組んでいる。
アジア太平洋
2024年第3四半期、アジア太平洋地域では、需給動向に影響を与えるいくつかの相互に関連する要因により、ディーゼル価格が下落しました。中国では、ディーゼル市場は大きな逆風に直面し、高温、頻繁な降雨、夏の産業活動の全体的な減速により需要が減少しました。これにより、トレーダーとエンドユーザーの購入行動が慎重になり、在庫が積み上がり、価格にさらなる下押し圧力がかかりました。さらに、天然ガスなどの代替燃料への移行と、前年比10％を超えるディーゼル消費の大幅な減少は、不動産危機や成長の鈍化など、より広範な経済課題を反映しています。製油所の生産量も低下し、シノペックは国内の精製油消費量が0.5％減少したと報告しました。原油生産量の増加にもかかわらず、精製製品の全体的な販売は減少し、市場の弱さに寄与しました。地域全体では、中東の地政学的緊張と経済の不確実性により悪化した世界的な原油価格の変動が依然として懸念事項でした。その結果、価格は引き続き下落し、弱気な市場環境が示唆されました。需要の低迷、在庫の増加、よりクリーンな燃料への構造的移行が相まって、この四半期にアジア太平洋地域のディーゼル市場が直面した課題が浮き彫りになりました。中国では、市場は前四半期から3%下落し、四半期末のディーゼル価格は北京で1トンあたり945ドルで落ち着きました。
南米
2024年第3四半期、南米のディーゼル価格は、安定した需要と一貫した供給動向の組み合わせの影響を受けて安定を維持しました。ブラジルでは、市場は回復力のある経済の恩恵を受け、農業、製造業、輸送などの主要セクターが堅調なディーゼル消費を維持しました。楽観的な経済予測と地政学的緊張により世界的な原油価格が上昇しているにもかかわらず、消費パターンが予測可能であったため、現地市場は安定を示しました。供給側の要因も寄与し、ペトロブラスはディーゼル生産を強化するためにエネルギーインフラに多額の投資を行い、それによって国内の燃料需要を確保しました。さらに、輸出入活動のバランスが取れていたことも価格の安定に役立ち、ブラジルはロシアのディーゼル出荷が減少する中、代替供給源の調達に成功しました。9月中、ブラジルはトウモロコシの収穫期の需要を満たすために大量のディーゼルを輸入し、市場の安定性をさらに支えました。外部市場の変動と地政学的イベントが課題をもたらした一方で、ブラジルは主要輸入国としての戦略的立場と強力な国内生産能力により、この四半期のディーゼル価格は安定し、好ましいビジネス環境が促進されました。ブラジルでは、市場は前四半期から 1% 上昇し、四半期末のディーゼル価格はリオデジャネイロ FD の最低で 1 リットルあたり 5.93 BRL に達しました。全体として、この地域は需要と供給の持続的な均衡を反映して、バランスの取れた市場状況を維持しました。
2024年6月までの四半期
北米
2024年第2四半期、北米のディーゼル価格環境は、需要と供給のダイナミクスの合流により、顕著な下落を経験しました。この四半期は、弱気な市場センチメントを反映して、ディーゼル価格の顕著な下落が特徴的でした。この下落に影響を与えた主な要因には、国内ディーゼル生産の増加、4年間で最高シーズンレベルに達した豊富な留出油在庫、および原油価格の全体的な下落が含まれます。さらに、再生可能燃料への移行と製造業の低迷により、需要がさらに抑制されました。この全体的な価格環境は、供給過剰が持続し、市場の需要が弱まっていることを示す、マイナスの見通しに傾いていました。最も大きな価格変動が見られた米国に焦点を当てると、傾向は圧倒的に下降傾向でした。季節性が重要な役割を果たし、穏やかな冬により暖房用オイルの需要が減少し、製造業の低迷により産業用ディーゼルのニーズが抑制されました。再生可能燃料の入手しやすさの向上は、従来のディーゼルの需要の減少にさらに貢献しました。2024年第2四半期の全体的な傾向は着実な下落であり、第1四半期と比較して価格が3％低下しました。この安定した生産環境と需要の減少により、供給状況が好転し、価格をさらに下落させる圧力がかかりました。四半期末までに、米国のディーゼル価格は1ガロンあたり3.72ドルに落ち着き、以前の水準から大幅に下落しました。今四半期の価格環境は、供給過剰と需要の弱まりを特徴とする、明らかにマイナスでした。
ヨーロッパ
2024年第2四半期、欧州のディーゼル価格は複数の要因により大幅に下落した。欧州を含む主要地域の経済減速と中国の予想より遅い回復により、世界の石油需要が減少した。新製油所や拡張による精製能力の増加によりディーゼルの余剰が生じ、在庫レベルの増加は需要低下の予想によるものであった。ディーゼルに対する一時的な減税などの政府の政策は、小売価格の低下に寄与した。さらに、地政学的緊張の緩和と異常に穏やかな気象条件により、暖房燃料の需要が減少した。また、TotalEnergiesは、主にディーゼル需要の弱まりと欧州の精製マージンの低下により、第2四半期の利益が減少したと報告した。同社は、この低迷はロシアの供給の混乱と経済活動の減速に伴う市場の正常化によるものだとしている。アフリカと中東での新製油所の導入により競争が激化し、精製マージンがさらに圧迫されている。CEOのPatrick Pouyanneは、業界の継続的な課題を反映して、精製マージンが低いレベルで安定していると述べた。したがって、2024年第2四半期のディーゼル価格の下落は、世界的な需要の減少、供給の増加、市場環境の変化という複雑なダイナミクスを浮き彫りにしています。経済減速、精製能力の拡大、政策の変化の複合的な影響は、ディーゼル価格に影響を与える地域的要因と世界的要因の両方を継続的に監視する必要があることを強調しています。
アジア太平洋
2024年第2四半期、アジア太平洋地域のディーゼル市場は、一連の重要な要因により、価格が顕著に上昇しました。この四半期は、特に中東で地政学的緊張が高まり、世界の原油供給が混乱し、価格が上昇したのが特徴でした。よりクリーンなエネルギー源への移行は長期的な目標ではありますが、製油所が業務を適応させるため、ディーゼル供給に一時的に圧力がかかっています。さらに、産業活動や建設活動の急増、パンデミック後の経済回復、季節的な農業需要により、ディーゼル供給チェーンがさらに圧迫され、価格高騰が悪化しました。最も顕著な価格変動を示した中国では、この四半期を通じてディーゼル価格が明確に上昇しました。山東省の製油所は、メンテナンススケジュールによる業務調整に直面し、処理量が減少し、需給不均衡が悪化しました。市場の動向は、春の農業活動と屋外建設プロジェクトの再開によるディーゼル需要の一時的な増加によって大きな影響を受けました。前四半期の-1%の変化と比較すると、現在の四半期末価格は北京発で1010米ドル/トンであり、堅調かつ高騰する価格環境を強調しています。2024年第2四半期を通じて感情が高まっているのは、供給の混乱と需要の高まりが重なったことによる、明らかに前向きな価格環境を反映しています。
南アメリカ
2024年第2四半期を通じて、南米地域では、バランスの取れた市場ファンダメンタルズに牽引されてディーゼル価格が安定しました。ブラジルでは、一貫した需給動向によりディーゼル価格が安定しました。農業活動の減少による季節的な需要の減少は、十分な国内生産と輸入によって相殺されました。世界の原油価格と地政学的緊張の影響を受けたペトロブラスの価格設定方針が、この安定に貢献しました。四半期中、ブレント原油は1バレルあたり平均82.25米ドル、WTI原油は1バレルあたり平均82.69米ドルでした。ブラジルレアルは米ドルに対して6.21％下落しましたが、価格の安定性に大きな影響はありませんでした。さらに、Grupo Potencialのバイオディーゼルパイプラインなどのインフラへの投資は、進化するエネルギー環境に対する信頼の高まりを浮き彫りにしました。ブラジルでは、四半期中の価格変動は最小限で、前四半期からの変動は0％でした。ブラジルの全体的な傾向は、大きな変動は見られず、安定した価格環境を反映しています。ブラジルのディーゼルの四半期末価格は、リオデジャネイロFDで5米ドル/トン（BRl/リットル、最小）となり、この地域での価格シナリオが安定していることを示しています。
2024年3月までの四半期
北米
2024 年の第 1 四半期、北米のディーゼル価格情勢は、いくつかの重要な要因の影響を受けて顕著な変動を示しました。地政学的な緊張と、ロシア・ウクライナ紛争の影響を含む国際サプライチェーンの混乱による継続的な影響は、原油価格に大きな上昇圧力をかけ、ひいては地域全体のディーゼル価格に影響を及ぼした。米国とカナダは主要な石油生産国であり、世界的な価格上昇に対して国内生産を活用する能力があるため、ディーゼル価格はある程度安定しました。経済活動が活発化するにつれて、特にパンデミック後に力強く回復している輸送、製造、物流などの部門で、北米でのディーゼル需要が増加しました。この需要の急増がディーゼル価格の上昇傾向に貢献しました。さらに、第 1 四半期に典型的な厳しい冬の状況により、ディーゼルの副産物である暖房用オイルの需要がさらに高まり、ディーゼルの供給と価格への圧力がさらに高まりました。供給面では、北米の製油所の生産量は、計画的および計画外のメンテナンス活動によって定期的に妨げられ、ディーゼル市場が若干逼迫しました。しかし、米国の戦略的石油埋蔵量は、極端な価格高騰を緩和するために時折利用され、市場状況が過度に緊張した場合に一時的な救済を提供しました。同四半期が終了した時点で、北米のディーゼル市場は慎重な楽観的な見方が特徴で、業界アナリストは国内の生産能力、世界の原油市場の動向、そして年が進むにつれてディーゼル価格に影響を与える可能性がある地域の政策展開の間の相互作用を注意深く監視している。したがって、米国における四半期末のディーゼル価格は、DEL-ワシントン州で 4.02 米ドル/ガロンとなっています。
南アメリカ
2024 年第 1 四半期、南米のディーゼル価格は複雑な影響を受けました。地政学的緊張と経済的不確実性によって引き起こされた世界的な原油価格の変動は、特にこの地域が輸入石油に依存していることを考えると、ディーゼルコストに直接的な影響を及ぼした。為替レートの変動は、石油輸入コスト、ひいてはディーゼル価格に影響を及ぼし、さらなる課題をもたらしました。 1月にブラジルはOPEC+に加盟し、ディーゼル生産は安定したが、GDP成長率は鈍化した。 2月は道路貨物輸送の活発化と供給制約により価格が若干上昇したが、3月は季節変動と景気減速により需要が減少した。課題にもかかわらず、2024 年第 1 四半期には、さまざまな内外要因の中でも南米のディーゼル価格は比較的安定しており、市場の回復力を示しています。国内の精製能力は、ディーゼル価格のダイナミクスを形成する上で極めて重要な役割を果たしました。精製能力が限られている国は、精製ディーゼルを輸入する必要があるため、価格の高騰に直面しており、これとは対照的に、強固な精製インフラを備え、安定性が高い国とは対照的である。補助金や税金などの政府の政策はディーゼル価格に大きな影響を及ぼし、政策調整により世界価格上昇の影響が緩和または悪化する可能性がありました。全体として、2024 年の第 1 四半期は、内部要因と外部要因の微妙なバランスが特徴で、南米のディーゼル価格はまちまちの状況となりました。したがって、四半期末の南米のディーゼル価格は、FD-リオディジャネイロで 5.85 レアル/リットルとなっています。
アジア太平洋地域
2024年第1四半期、中国のディーゼル市場は、主に戦略的な政策管理と一貫したサプライチェーン運営により、顕著な安定性を示した。中国政府による相当量の戦略石油備蓄の活用は、ディーゼル価格の安定に極めて重要な役割を果たした。これらの備蓄で国内市場を補うことにより、変動する世界の原油価格によって引き起こされる潜在的なボラティリティが効果的に緩和された。さらに、中国のディーゼル市場は、強力なバッファーシステムと国内の精製能力の強化への戦略的重点により、国際的な価格ショックから保護されていた。これらの措置により、国は世界的な石油価格の変動に徐々に適応し、ディーゼル価格の急激な変化を回避することができた。四半期末に向けて、世界的な石油市場の大幅な変動の中で、ディーゼル価格は3％の緩やかな改善を示した。中東の地政学的緊張と石油生産国による生産削減の見通しにより、石油価格は上昇した。しかし、連邦準備制度理事会からのタカ派的なシグナルと米国の原油在庫の増加が下押し圧力となり、継続的な石油価格の変動に寄与した。国内の精製能力の限界や、予定されている製油所のメンテナンスによる生産量の減少などの課題にもかかわらず、ディーゼル需要は備蓄の積み増しと季節変動により急増しました。さらに、四半期を通じて需要が中程度であったため市場の安定性が支えられ、需要は大幅に急増せず、供給に負担がかかりませんでした。そのため、中国のディーゼル価格は北京発で1030米ドル/トンとなっています。
2023年12月終了四半期向け
北米
2023年第4四半期（10~12月）の北米地域のディーゼル価格は、いくつかの重要な要因に影響を受けました。 まず、米国の石油生産量が記録的なため、市場ではディーゼルの供給が多く、1日あたり1320万バレルに達しました。 この供給の増加は、弱気な市場心理につながりました。 第二に、製油所の整備や世界的な石油需要の減少により、欧州やアジアでの需要が減少するなど、ディーゼル需要は緩やかであった。 最後に、中東の地政学的緊張と供給の混乱への懸念もディーゼル価格に影響を与えました。
軽油価格の最も大きな変動を経験した米国を見ると、強気の市場心理があった。 国内原油在庫の減少と一部地域の深刻な洪水の影響で軽油供給が低調であった。 需要面では8月、米国の消費者物価指数(CPI)がより速い速度で成長し、今後の金利引き上げに対する懸念が高まった。 また、欧州の精油会社は、高いディーゼルとガソリン需要を利用するために、ディーゼル部門のメンテナンススケジュールを短縮しました。
この四半期中、北米地域のディーゼル価格に影響を与える工場閉鎖の報告はありませんでした。 2023年第4四半期末の米国における最新のディーゼル価格は、DEL-ワシントン州ガロン4ドルでした。
APAC
APAC地域では、2023年第4四半期のディーゼル市場が価格に影響を与えるいくつかの重要な要因を目撃しました。 まず、OPEC+加盟国による一連の減産が供給不足につながり、ディーゼル価格を下支えしました。 さらに、イスラエルとハマスの対立が激化し、市場の不確実性が高まり、原油価格に上昇圧力をかけました。 さらに、世界最大の石油輸入国である中国は、景気回復と製造業の生産性向上によってディーゼルへの需要が中~高水準に達したことがある。 特に、この四半期中に工場閉鎖が報告されたことはありませんでした。 中国を中心に、同国は景気回復とトラック、農業、製造業の需要増加によりディーゼルへの需要が中~高水準に達した。 2023年第4四半期の中国のディーゼル価格は、前期と後期を比較すると4%上昇しました。 前年同期に比べて軽油価格が3%下落しました。 さらに、ディーゼル価格は2023年前の四半期より8%下落しました。
結論的に2023年第4四半期のAPAC地域のDiesel市場はOPEC+減産、イスラエル·ハマス紛争、景気回復と中国の需要増加などの要因に影響を受けたことがある。 四半期末の中国でのディーゼル価格は、元北京のUSD 1035/MT（USD/MT）でした。
ヨーロッパ
2023年第4四半期を通して、欧州のディーゼル価格は消費者と企業にとって大きな懸念事項となってきましたが、これは主にウクライナでの戦争が続いているためです。 この紛争は世界の石油供給を混乱させ、原油価格の高騰につながっています。 同時に、欧州の製油所の操業停止と米ドルに対するユーロ安は、ディーゼル供給をさらに制限し、コストを上昇させています。 2023年6月、軽油価格は過去最高を記録し、1リットルあたり平均2ユーロ以上となりました。 その後、小幅な下落傾向はあったが、1年前に比べて依然として価格が大幅に上昇した状態である。
欧州主要国全体では、2023年第4四半期のディーゼル価格が前期比で下落しました。 フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、英国はそれぞれ平均1.92ユーロ、1.95ユーロ、2.01ユーロ、1.90ユーロとGBP1.90ドルである。
過度な軽油価格は欧州経済に大きな影響を及ぼし、企業の交通費の増加と消費者に転嫁される商品やサービスの価格上昇につながっています。 家計もまた、特にディーゼル車に依存している人々のために負担を感じています。 これに対し、一部の欧州政府は減税や補助金、燃料券などの対策を実施しているが、実効性には限界がある。 ディーゼル価格の先行き不透明感は、地政学的な対立が続いていることや、世界経済の回復ペース、代替燃料の開発、政府の潜在的な政策などに影響を受けています。 複雑な状況は、欧州のディーゼル価格が今後数カ月間も高いままであることを示唆しています。
