2025年3月まで
北米
米国におけるディーゼル価格は、2025年第1四半期において概ね上昇傾向を示し、3月に一部変動が見られたものの、前四半期と比較して高値で四半期を終えました。1月には、冬の嵐Enzoによる暖房用燃料需要の増加および国内消費の堅調さを背景に価格が上昇しました。月後半には暖冬予報により需要がやや緩和されたものの、在庫減少および製油所の制約に支えられ、市場全体のセンチメントは堅調に推移しました。2月には、北東部の低温により暖房油の使用がさらに増加し、主要製油所でのメンテナンスによって国内供給が逼迫したため、価格は一段と上昇しました。特に欧州および南米向けのディーゼル輸出が堅調であったことも、国内市場での供給減少に寄与しました。一方、3月には産業活動の減速、輸出見通しの弱まり、カナダ産エネルギー輸入に対する米国の新たな関税による不確実性などから、価格は下落に転じました。このような軟化傾向にもかかわらず、四半期全体の価格水準は依然として高く、四半期初頭の強い需要、供給面での課題、ならびに世界的な地政学的要因が主な要因となりました。2024年第4四半期と比較すると、2025年第1四半期のディーゼル価格は3%高く、米国燃料市場全体におけるコスト圧力の継続を反映しています。
アジア太平洋
APAC地域におけるディーゼル価格は、2025年第1四半期において全体的に安定したものの、ややまちまちの動向を示しました。1月には、OPEC+による生産削減、中東における地政学的緊張、冬季寒波による世界的な需要増加期待を背景に、国際原油価格が急騰し、中国国内のディーゼル価格も上昇しました。しかし、国内のディーゼル需要は依然として弱く、価格上昇幅は限定的となりました。2月には、春節後の工業・鉱業活動の再開や、春節前の在庫積み増しによる需要増加により、価格はわずかに上昇しました。山東省における製油所稼働率の低下や、ディーゼル輸出の継続による供給制約も価格を下支えしました。3月にはトレンドが反転し、国際原油価格の下落、地政学的リスクの緩和、4月以降の増産の兆しを受けて、ディーゼル価格は2度にわたり下落しました。国内需要は引き続き中程度であり、製油所の稼働率も安定していたため、在庫が積み上がり、価格は軟化しました。農業や建設分野での季節的な回復が見られたものの、工業および物流分野の活動が低調であったため、需要は限定的でした。総じて、APAC地域のディーゼル価格は2025年第1四半期において前四半期比0.1%の微減となり、比較的横ばいで推移しました。
ヨーロッパ
2025年第1四半期において、欧州のディーゼル価格は一部セクターでわずかな上昇を示したものの、基調としては下落圧力が見られ、全体としてはまちまちの動向となった。中古車向けディーゼル価格は、中古ディーゼル車の需要がわずかに増加したことを背景に、1.0%の小幅な上昇を記録した。しかし、全体的な市場動向としては、世界的な供給が潤沢であるにもかかわらず、欧州への輸入量が減少したことから、価格下落の可能性が示唆された。欧州主要地域へのディーゼル輸入量は、2024年第1四半期と比較して5%減少しており、これはGunvorロッテルダム製油所の恒久的な閉鎖や、ヴェッセリングおよびグランジマスでの製油所閉鎖を含む精製能力の縮小が一因となっている。これらの能力喪失により供給が逼迫し、欧州は中東など他地域からの輸入への依存度を高めることが予想された。季節的な需要も複雑な影響を及ぼしており、欧州の一部地域での寒冷な気候は暖房用軽油の需要を支えたが、予想よりも暖かい冬となったことでその効果は限定的であった。さらに、2025年3月にはカナダ産ディーゼルの米国向け輸出に関税が課され、これが供給動態を変化させることで間接的に欧州ディーゼル市場へ影響を及ぼす可能性がある。加えて、電気自動車との競争激化により、乗用車分野でのディーゼル需要は引き続き抑制された。これらの課題があるものの、供給の混乱や精製能力のシフトが下落圧力を相殺したため、全体としてディーゼル価格は比較的安定した水準を維持した。
南アメリカ
南米、特にブラジルにおけるディーゼル価格は、2025年第1四半期において変動しつつも全体的に下落傾向を示した。1月には、国営石油会社ペトロブラスが2023年末以来初となるディーゼル価格の引き上げを実施し、国内価格を国際指標に合わせたため、価格が上昇した。この動きは、世界市場の状況およびインフレ懸念の影響を受けたものである。2月には、ペトロブラスによる継続的な価格調整および州税の引き上げにより、さらに5%の価格上昇が見られた。しかし、3月には状況が大きく転換し、国内供給の改善と輸入量の約40%減少により、価格は大幅に下落した。ペトロブラスは国内ディーゼル生産を強化し、ロシアおよびサウジアラビアが引き続き主要な供給国となった。新たな生産設備の稼働も国内供給力の向上を後押しした。農業および物流分野からの需要は安定していたものの、供給の改善と国内価格の競争力により、高値を支える要因は弱かった。3月末時点で、価格の下落基調がこれまでの上昇を上回り、2024年第4四半期と比較して四半期全体で4.4%の下落となった。
2024年12月期四半期
北米
2024年第4四半期、米国のディーゼル価格は、主に供給増加と緩やかな景気減速により、下落傾向をたどりました。10月はディーゼル価格がわずかに上昇しましたが、11月には、メンテナンス停止後に製油所の操業が活発化したため、価格は下落しました。
製油所がフル生産レベルに戻ったことで、供給制約が緩和され、価格が下落しました。さらに、予想よりも暖かい冬の始まりにより、暖房用オイルの需要が減り、価格の低下につながりました。12月には、冬の厳しさが軽減され、国内消費が減少したなどの要因により、在庫が増加し、ディーゼルの需要が軟化したため、下落傾向が続きました。カリフォルニアなど一部の地域では価格がわずかに上昇しましたが、全体として、全国平均は前年比で約7.0％の顕著な減少となりました。
需要の地域差にもかかわらず、留出油在庫の増加と製油所の堅調な生産が市場を支えました。要約すると、供給の強化、季節的な需要の緩和、欧州への輸出増加が相まって、2024年第4四半期を通じて米国全土でディーゼル価格が全般的に下落しました。特に米国では、市場は前四半期から4%の下落を経験しました。
アジア太平洋地域
2024年第4四半期、中国のディーゼル市場は、主に国内需要の低迷と産業活動の減少により、全体的に価格が下落傾向にありました。10月には、燃料供給の引き締めと精製量の減少により、ディーゼル価格が最初に上昇しました。精製業者は精製マージンの低迷により生産量を減らし、中国の精製処理量は6か月連続で前年比で減少し続けました。この国内供給の減少は、原油輸入量の減少によってさらに悪化し、市場にいくらかの圧力をかけました。しかし、この価格上昇は、中国のより広範な経済減速に起因する全体的な需要の弱さと、ディーゼルの代替としての新エネルギー車とLNGへの移行により、いくらか緩和されました。
11月までに、ディーゼル市場は、特に農業や建設などの分野で需要が引き続き弱まるにつれて下落し始めました。農業活動や屋外プロジェクトの季節的な減少、および工業活動の減速により、消費が落ち込みました。製油所は販売を刺激するために価格を下げることで対応し、トレーダーの慎重な調達行動により価格上昇がさらに抑制されました。
12月には、需要が低迷したまま減少傾向が続き、特に中国北部では寒冷な気候によりディーゼル消費がさらに減少しました。製油所は安定した供給を維持しましたが、国内需要の弱さという課題に直面し、価格の引き下げが続きました。ディーゼル輸出はある程度の支援を提供しましたが、全体的な市場状況は依然として弱く、その月の価格下落にさらに寄与しました。したがって、四半期は地域全体でディーゼル価格の継続的な下落で終了しました。中国では、市場は前四半期から2％下落しました。
ヨーロッパ
2024年第4四半期、ヨーロッパのディーゼル市場は、さまざまな経済および供給側の要因の影響を受けて、価格の動向がまちまちでした。主に進行中のインフレ環境と中央銀行の引き締めによる経済の逆風が、ヨーロッパ全体の需要を抑制しました。ドイツやフランスなどの主要経済国では、より広範な構造的課題と経済減速を反映して、ディーゼル消費が著しく減少しました。さらに、ディーゼルエンジン搭載の乗用車の登録数が減少したため、電気自動車やハイブリッド車への移行が引き続きディーゼル需要に影響を与えました。
同時に、ヨーロッパのディーゼル精製マージンは大幅に減少し、過去数年よりも大幅に低いレベルに落ち込みました。精製マージンの低下傾向は、特にエネルギー価格の上昇とインフレ圧力に直面した需要の減少と運用コストの増加の組み合わせによって引き起こされました。
供給側では、この地域で予想される製油所の閉鎖が不確実性を高めました。英国やドイツの大手製油所を含むこれらの閉鎖により、精製能力が低下すると予想されていたが、米国湾岸を含む欧州の外部ディーゼル供給の吸収能力により、市場への即時の影響は和らげられた。米国から欧州へのディーゼル輸出は著しく増加し、国内需要の弱まりにもかかわらず、供給側の安定化に貢献した。
欧州のディーゼル価格の見通しは依然としてまちまちである。製油所の閉鎖や、ロシアや中東の動向を含むグローバルサプライチェーンの継続的な変化は、中期的にはディーゼル価格に影響を与える可能性が高い。しかし、エネルギー転換と経済状況の悪化によるディーゼル需要の構造的減少は、短期的には価格への下押し圧力が続くと予想される。
南米
2024年第4四半期、ブラジルのディーゼル価格は、供給問題、強い需要、世界市場の変動が重なり、一貫して上昇傾向にあった。10月は、国際市場の変動にもかかわらず、価格が安定していた。米国の湾岸地域を含む世界のディーゼル価格が下落する一方で、ブラジルのディーゼル価格は、トウモロコシの収穫期に特に農業部門からの輸入量が多く、需要が旺盛だったため、安定を維持した。ディーゼル輸入量はロシアが主な供給元となり、2年ぶりの高水準に達したが、季節的な需要減退と港での在庫高により市場は圧迫された。
11月には、安定した需給動向とペトロブラスの市場介入を反映して、ディーゼル価格はわずかに上昇した。ブラジルレアルの下落は輸入コストの上昇に寄与したが、国内の精製能力の拡大によりバランスが維持された。12月までに、為替レートの変動による輸入コストの上昇により、ディーゼル価格はさらに大幅に上昇した。輸入ディーゼルと国内ディーゼルの価格差は、特にサントスやイタキなどの港で拡大した。生産レベルは上昇したものの、ブラジルの輸入への依存は続き、四半期の価格を押し上げた。全体として、市場は前四半期から1％増加した。
2024年第3四半期、北米のディーゼル価格は経済全般の懸念から大幅に下落し、数年ぶりの安値となった。米国のディーゼル価格は平均して2年ぶりの安値となった。その要因としては、経済指標が景気後退の可能性や製造業の低迷を示唆する中、特に運輸・産業部門からの需要が季節的に鈍化したことが挙げられます。さらに、市場は国内のディーゼル生産の増加と輸入の増加に直面し、供給がさらに飽和状態になりました。在庫動向も重要な役割を果たしました。原油備蓄は160万バレル減少し、留出油在庫は10万バレルの小幅な増加となり、供給状況が逼迫していることを示しました。一方、米国の原油価格は下落し、先物は需要減少と経済不確実性の影響を反映して下落しました。石油輸出国機構（OPEC+）は増産を計画していましたが、リビアの供給途絶やイラクの予想される減産などの課題が市場に不確実性をもたらしました。学校が再開し、冬用燃料への移行が近づくにつれ、ディーゼル価格への下押し圧力が続くとの予想が続いています。特に米国では、市場は前四半期から 4% 減少し、四半期末のディーゼル デル ワシントンの価格は 1 ガロンあたり 3.56 ドルで落ち着きました。全体として、需要の減少と在庫の変動が相まって、四半期を通じて市場は弱気となりました。
2024年第3四半期、欧州のディーゼル価格は、石油製品輸出の大幅な増加や製油所の生産量の増加など、複雑な要因の相互作用によって形成されました。輸出の増加により、地域的な供給過剰が起こり、ディーゼル価格に下押し圧力がかかりました。特に、輸出が堅調であったにもかかわらず、多くの欧州諸国、特にドイツでは需要が減少し、消費量が過去平均を下回りました。世界的なサプライヤーからのディーゼルの流入により、特にアムステルダム、ロッテルダム、アントワープなどの主要港で燃料在庫が大幅に増加し、在庫レベルは前年よりも大幅に高くなりました。この供給の蓄積は、主要な製油所のメンテナンス活動と並行して発生し、地域的な供給上の課題を引き起こしました。カザフスタンは地域で最も低いディーゼル価格を記録しましたが、ノルウェーや英国を含むいくつかの西欧諸国では大幅に高い価格が記録されました。全体的な市場動向は、欧州の産業中心地での需要の低迷が特徴で、供給と消費の乖離につながりました。さらに、ディーゼル製油所のマージンは、厳しい市場状況を反映して大幅に低下しました。トレーダーらが地政学的展開による供給ショックの可能性を予想する中、ディーゼル価格の全体的な環境は不安定なままであり、製油所運営者は高在庫と変動する需要の影響に取り組んでいる。
2024年第3四半期、アジア太平洋地域では、需給動向に影響を与えるいくつかの相互に関連する要因により、ディーゼル価格が下落しました。中国では、ディーゼル市場は大きな逆風に直面し、高温、頻繁な降雨、夏の産業活動の全体的な減速により需要が減少しました。これにより、トレーダーとエンドユーザーの購入行動が慎重になり、在庫が積み上がり、価格にさらなる下押し圧力がかかりました。さらに、天然ガスなどの代替燃料への移行と、前年比10％を超えるディーゼル消費の大幅な減少は、不動産危機や成長の鈍化など、より広範な経済課題を反映しています。製油所の生産量も低下し、シノペックは国内の精製油消費量が0.5％減少したと報告しました。原油生産量の増加にもかかわらず、精製製品の全体的な販売は減少し、市場の弱さに寄与しました。地域全体では、中東の地政学的緊張と経済の不確実性により悪化した世界的な原油価格の変動が依然として懸念事項でした。その結果、価格は引き続き下落し、弱気な市場環境が示唆されました。需要の低迷、在庫の増加、よりクリーンな燃料への構造的移行が相まって、この四半期にアジア太平洋地域のディーゼル市場が直面した課題が浮き彫りになりました。中国では、市場は前四半期から3%下落し、四半期末のディーゼル価格は北京で1トンあたり945ドルで落ち着きました。
