2025年6月終了の四半期
北アメリカ
• 北米におけるハロブチルゴム（BIIR）価格指数は四半期比で1.3％低下し、4月と5月には自動車セクターの需要減少に伴う下落圧力に加え、関税を伴う貿易の混乱や物流コストの上昇が重なったため、下落傾向を示した。6月には供給の安定と自動車および建設活動の改善により、市場の基礎的条件がバランスを取り、価格は安定した。
• 2025年7月初旬の時点で、BIIRの価格指数はUSD 2418/MT FOBテキサスで横ばいを維持した。この安定は、タイヤおよび建設セクターからの需要のバランスに支えられ、上流の原油価格の下落に伴うイソブチレン原料コストの低下も影響した。イスラエルとイランの停戦により、石油市場からリスクプレミアムが除去され、入力コストが緩和された。
• ハロブチルゴム価格予測によると、2025年中旬まで価格は安定した状態を維持すると予想される。ただし、物流のボトルネックのさらなる悪化、季節的な混乱、または原材料や完成品の流れに影響を与える関税の再引き上げにより、上昇圧力が生じる可能性もある。
• ハロブチルゴムの生産コスト動向は、四半期を通じてわずかに下向きにシフトし、原油価格の低下とイソブチレンの安定供給に支えられた。ただし、貨物の変動性、港湾の混雑、貿易政策の不確実性が生産計画や在庫管理に複雑さを加え、ハリケーンシーズンの備蓄や紅海関連の輸送課題も影響した。
• ハロブチルゴムの需要見通しは、セクターごとに異なるものの、2025年Q2全体では概ね安定していた。Q2初旬には自動車製造が減少したが、6月には電気自動車やライトトラックの生産増加により回復した。建設セクターは、インフラ投資や屋根材、シーラント、断熱材の耐久性の高い材料需要に支えられ、堅調を維持した。住宅の完成数は遅れたものの、全体として堅調だった。
• ハロブチルゴムの輸入および輸出は、四半期を通じて穏やかに変動した。トランプ政権時代の関税の再導入やミニマス免除の撤廃により、カナダ、メキシコ、アジアとの貿易が圧迫され、従来の供給ルートが混乱した。一方、国内のデジタル物流ツールや倉庫戦略は、世界的な貿易の変動にもかかわらず、供給の継続性を支えた。
• グローバル貿易見通し：アジアおよびヨーロッパの生産者は安定した能力で操業したが、北米向けの輸出は政策主導の貿易変動や輸送コストの上昇により制約を受けた。化学品のバルク貿易は継続したものの、解放記念日関税制度により供給者の選好に変化が生じ、買い手はコスト構造や調達戦略を見直した。
アジア
• APACにおけるハロブチルゴム価格指数は四半期比0.6％の下落となり、2025年6月末時点でUSD 2,890/MT FOB東京に落ち着いた。価格は4月に0.7％の緩やかな下落を見せ、その後5月に1.5％、6月に2.7％のさらなる下落が続き、原油価格の低迷、下流セクターからの需要の控えめさ、物流の逆風に影響された。十分なイソブチレン原料に支えられた安定した生産にもかかわらず、自動車セクターの低迷と断続的な建設需要が全体的な調達の勢いに影響を与えた。
• 2025年7月におけるAPACのハロブチルゴム価格の変動理由は何か？
2025年7月初旬には、自動車メーカーからの安定した需要と上流コストの緩和により、価格は横ばいを維持した。イスラエルとイラン間の停戦により原油価格が緩和され、生産コストが低下した。港湾の混雑や内陸物流の課題にもかかわらず、中国と東南アジアの新エネルギー車（NEV）の出力増加が全体の価格設定にクッションをもたらした。
• 2025年Q3初旬のハロブチルゴム価格予測は、車用グレードのゴム需要が堅調であり、サプライチェーンの問題が続く中、レンジ内またはやや強気の軌道を示唆している。運賃の変動性、コンテナ不足、慎重な在庫補充が価格動向を形成する主要な要因となる。
• ハロブチルゴムの生産コスト動向は、地政学的イベントやOPEC+の生産変動に関連した原油の振動を反映し、Q2を通じて圧力が続いた。停戦により一時的にコスト負担は緩和されたが、港湾のルーティング変更や内陸輸送の遅延により物流コストが上昇し、利益率を圧迫した。
• ハロブチルゴムの需要見通しは、主要セグメントで安定を保った。NEVやハイブリッド車の製造は主要経済国で堅調な需要を維持し、中国、インド、東南アジアのインフラ活動がニッチな消費を促進した。ただし、高価格の車両や厳しいプロジェクト資金調達により、積極的な調達は制限された。
• 2025年Q2のアジアの輸出実績はまちまちだった。北米や東南アジアへの出荷は6月に前倒しにより改善した一方、港湾混雑、労働力の混乱、紅海やホルムズ海峡の緊張によるルーティング圧力により、配送スケジュールと物流コストに負担がかかった。
• 中国やインドなどの国内消費は堅調を維持し、特にタイヤのインナーライナーやガスケットなどの自動車部品で顕著だった。建設セクターの需要は控えめながらも安定しており、インフラ需要や防水材料の用途に支えられたが、日本や韓国は人口動態や労働力の制約に直面した。
ヨーロッパ
• ヨーロッパにおけるハロブチルゴム（CIIR）の価格は、2025年第2四半期に約2.1％の四半期ごとの下落を記録し、持続的な物流の混乱と需要パターンの変化の中で推移した。CFRハンブルクの見積もりは、4月初旬にUSD 2953/MT付近で始まり、4月下旬にはUSD 2977/MTにわずかに上昇（+0.8％）したが、5月中旬に下落し、6月下旬にはUSD 2710/MTまでさらに下落した（5月1.8％、6月6.5％）。この下落傾向は、原料のイソブチレンコストの緩和、港湾活動の混乱、建設セクターからの弱い需要によって形成された。自動車の最終用途需要は特にEV製造から堅調に推移したものの、全体的な市場のセンチメントは、インフレ圧力と北ヨーロッパ全体の物流のボトルネックにより抑制されたままだった。
• 2025年7月初旬において、ヨーロッパのハロブチルゴム価格は変動なく、需要と供給の基礎が安定していることを反映していた。特に電気自動車やハイブリッド車に使用されるタイヤインナーライナーやシーリングシステムに対する需要は堅調に推移した。一方、原料のイソブチレン価格は、イスラエルとイランの停戦を受けて、上流のブレント原油価格が下落したことにより軟化した。地政学的緊張の緩和はエネルギー市場のリスクプレミアムを低減し、コスト削減に寄与した。しかし、労働力不足、港湾ストライキ、内陸輸送の混乱により物流は引き続き圧迫され、サプライチェーンの妨げとなった。
• 2025年第3四半期初旬のハロブチルゴム価格予測は、堅調な自動車セクターの需要と内陸および海上輸送の問題解決に依存しつつ、慎重に安定または軟化の傾向を示している。特にドイツやフランスの住宅セグメントにおける建設の弱さは、価格の大幅な回復を制限する可能性があるが、インフラプロジェクトやアフターマーケットセグメントからの安定した調達は部分的な相殺要因となり得る。
• ハロブチルゴムの生産コスト動向は、第2四半期を通じて混在していた。増加したOPEC+の生産と地政学的緊張の緩和により、原油価格の低下がコスト緩和をもたらしたものの、物流やコンプライアンス関連の費用増加によりこれらの利益は部分的に相殺された。デンマークの通行料調整やオランダのCO₂を基準とした貨物追加料金は内陸輸送コストを押し上げ、ロッテルダム、ハンブルク、ブレーマーハーフェンの港湾混雑は配送時間を延長し、貨物容量を制約した。
• ハロブチルゴムの需要見通しは、6月の車両販売が前年比6％減少したにもかかわらず、自動車産業の堅調な消費に支えられ、比較的安定していた。EVやハイブリッド車の生産は、インナーライナーやシールを含むゴム部品の調達を堅持させた。一方、建設セクターは高金利と住宅建設活動の低迷により鈍化し、屋根やシーリング用途のCIIRの需要を抑制した。公共インフラのメンテナンスやリトロフィングプロジェクトは一定の支援を提供したが、著しいボリューム増加には不十分だった。
• ヨーロッパにおけるCIIRの輸入および輸出は、貿易と輸送の混乱により引き続きボトルネックに直面した。労働ストライキ、労働力不足、ライン川の水位低下は、海上および内陸貨物の両方に影響し、出荷遅延や在庫積み増しを引き起こした。鉄道物流もインフラのアップグレードによる後退に直面し、配送コストの増加と供給の信頼性低下に寄与した。
• 地域ごとの需要動態は断片的に留まった。ドイツとフランスでは建設活動の低迷と消費者センチメントの弱さにより消費が鈍化した一方、ベルギー、東ヨーロッパ、イタリアではより堅調な需要が見られた。絶縁材料、タイヤ生産、アフターマーケット車両部品に対するCIIRの需要は、これらの地域の消費を安定させ、広範なマクロ経済圧力に対して緩やかな支援を提供した。
2025年第1四半期、北米地域におけるハロブチルゴム 価格は、わずかな上昇の後、下落傾向を示しました。1月初旬には、適度な原料供給量のもとで価格は下落傾向を示しました。生産は安定しており、原料イソブチレン（Isobutylene）の安定供給に支えられていましたが、原油価格の上昇に伴うエネルギーコストの増加が見られました。しかし、特に欧州およびオーストラリアからの需要減退により、世界的な輸出量は減少傾向となりました。塗料・コーティング分野からの需要は、業界内の再編やグリーン建材への注目の高まりの影響を受け、引き続き低調に推移しました。一方、2月に入ると、上流コストの上昇と原料供給の逼迫が見られました。さらに、輸入品に対する新たな関税が価格上昇圧力を強めました。これら供給側の圧力にもかかわらず、下流産業からの需要は中程度にとどまりました。加えて、自動車分野では、2025年3月の自動車販売回復および電気自動車登録台数の増加に支えられ、ハロブチルゴム需要が中程度の成長を示しました。3月末には、ハロブチルゴム価格は再び上昇し、BIIR FOBテキサスでUSD 2570/MTに達しました。
APAC地域におけるハロブチルゴム価格は、2025年第1四半期にわずかな上昇の後、下落傾向を示しました。1月にはタイにおいてハロブチルゴム価格が若干下落しました。原料コストは原油価格の影響で堅調に推移したものの、自動車産業の低迷に起因するタイヤおよびゴム部品メーカーからの需要減退が価格に下押し圧力を与えました。しかし、2月には原料供給の回復による限定的なコストサポートと、イソブチレンの輸送費上昇が重なり、価格は反発しました。タイの全体的な輸入量は減少したものの、経済見通しは依然として堅調でした。3月には日本からの輸入が減少し、関税懸念による供給制限が生じました。自動車部門では生産および輸出が大幅に減少した一方、政府によるEV推進策が将来的な安定化の可能性を示唆しました。一方で、公共部門の建設需要が強く、接着剤およびシーラント用途におけるハロブチルゴムの需要は堅調に推移しました。総じて、第1四半期は、地域的な供給動向、原料コスト、およびタイ国内の自動車・建設部門における需要の多様化により、価格が変動したことが特徴となりました。
2025年第1四半期、欧州地域におけるハロブチルゴム 価格は、わずかな上昇の後、下落傾向を示しました。1月初旬、ドイツにおけるハロブチルゴム価格は、国際市場での在庫水準の増加に伴い下落し始めました。これは、2024年末の在庫積み増しによる下流産業からの引き取り減少、および最終用途である建設・自動車材料の生産・消費の減退に起因しています。しかし、2月には原材料コストのインフレが進行したため、ハロブチルゴム価格はわずかに反発しました。同時に、輸送運賃の上昇によるイソブチレン（Isobutylene）原料の輸送コスト増加が上流コストの支援要因となりました。これにより、輸出国でのハロブチルゴム生産コストが上昇し、ドイツへの輸入価格にも影響を及ぼしました。2025年2月、西欧自動車部門では乗用車（Passenger Vehicle, PV）の販売台数が1月の年間1,160万台から1,260万台へとわずかに改善しました。さらに、特にロッテルダムおよびル・アーヴル港における厳しい天候と労働ストライキが発生し、2025年3月には出荷の遅延や迂回が生じ、納品スケジュールが複雑化したことで、ハロブチルゴム価格の上昇要因となりました。
