2024年6月までの四半期
北米
2024年第2四半期、炭酸リチウムの北米市場では、主に需給動向に影響を与える要因が重なり、価格が上昇しました。主要な海上貿易ルート全体で運賃が高騰したため、輸送コストが大幅に上昇しました。さらに、ヨーロッパでの在庫補充と北米の輸入業者によるピークシーズンの需要加速により、アジアからの海上貨物需要が予想外に増加しました。これにより、コンテナ市場は逼迫し、容量制約や港湾混雑などの物流上の課題によってさらに悪化しました。米国では、市場では前四半期から2％の下落が特徴的な顕著な価格変動が見られました。この緩やかな下落は、伝統的に需要の中心であったEV市場における供給過剰と消費者からの問い合わせの低迷の相互作用を反映しています。それにもかかわらず、安定した在庫レベルと戦略的な商品輸入により、輸送費の高騰によるコスト増加はあるものの、バランスの取れたサプライチェーン環境を維持することができました。価格の安定化は、自動車部門の安定した下流需要にも影響されていますが、電気自動車に対する消費者の関心は薄れ、ハイブリッドモデルへの好みがシフトしています。全体として、北米、特に米国における炭酸リチウムの価格環境は課題に直面していますが、四半期末に向けて好調を維持しています。炭酸リチウムバッテリーグレードDDP USGCの最新の四半期末価格は14,825米ドル/トンで、市場の不安定さにもかかわらず、若干のプラス調整を伴う慎重ながらも楽観的な見通しを示しています。
ヨーロッパ
2024年第2四半期、炭酸リチウムの欧州市場では、いくつかの重要な要因によって価格が上昇しました。価格に影響を与えた重要な要因には、安定した生産率と製造企業間の在庫レベルの高さによる中程度から高い供給レベルが含まれます。さらに、市場は、地政学的緊張と輸入率の影響を受けた運賃の変動によって中程度の影響を受けました。市場センチメントは全体的に安定していましたが、価格変動が最も顕著だったのはベルギーでした。ベルギー市場では、大量調達による製品の入手可能性の高さと消費率の低迷が相まって、炭酸リチウムの価格が一貫して上昇しました。さらに、スポジュメン価格の上昇による生産コストの増加も、価格の上昇圧力にさらに寄与しました。季節的な需要変動も役割を果たし、EV関連の問い合わせが消費パターンに影響を与えました。この四半期の注目すべき傾向は、生産コストの増加と供給の全体的な安定性との相関関係と、需要レベルの低迷との相関関係でした。この動向により、2024年の前四半期から-1%の変化となりました。この四半期は、炭酸リチウム電池グレードDDPアントワープの価格は1425米ドル/トンで終了し、ベルギーにとって概ね安定しつつも慎重に前向きな価格環境を反映しています。この評価は、この期間中にヨーロッパ地域の市場動向を形成した供給、需要、コスト要因の微妙な相互作用を強調しています。
アジア太平洋
2024年第2四半期は、多くの影響要因によって、アジア太平洋地域全体で炭酸リチウム価格が大幅に下落したことを示しています。その中でも最も重要なのは、主要輸出国からの安価な商品の流入で、市場の供給過剰につながっています。主に既存の在庫で稼働していた下流のバッテリーメーカーからの需要の低迷により、価格圧力がさらに悪化しました。電気自動車（EV）市場の低迷と消費者需要の低迷が相まって、水酸化リチウムやフッ化リチウムなどのリチウム塩の見通しは弱気になりました。さらに、主要な市場プレーヤーの調達活動の継続的な弱さが、スポット価格と先物価格の下落傾向に寄与し、市場に楽観的な見通しをほとんど残していません。日本では、観測された最大の価格変動が全体的なネガティブな感情を浮き彫りにしています。傾向は識別可能な季節変動を示し、炭酸リチウム価格は継続的に下落しています。今四半期の価格も、2024年の前四半期から5％の下落を記録し、下降傾向が続いていることを反映しています。この四半期は、炭酸リチウム電池グレードのCIF大阪価格が13,600米ドル/トンで終了しました。全体として、アジア太平洋地域の炭酸リチウムの価格環境は、供給過剰、需要の弱まり、EVセクターの市場パフォーマンスの低迷により、明らかにマイナスとなっています。このマイナス傾向は特に日本で顕著であり、炭酸リチウムサプライチェーンの利害関係者にとって厳しい市場環境を示しています。
南アメリカ
2024年第2四半期は、南米地域全体で炭酸リチウムの価格がいくつかの要因の影響を受けてまちまちの傾向を示しました。第2四半期前半、チリの炭酸リチウム価格はわずかに下落しました。この下落は、消費者需要の低迷と供給過剰の問題によるものでした。SQMやAlbemarleなどの大手生産者の一貫した生産レベルと楽観的な見通しにもかかわらず、市場は弱気のままでした。米国や欧州を含む主要市場では、EV販売の低迷と継続的な経済課題により需要が低迷しました。さらに、チリのリチウム生産増強の試みと最近の期待外れの輸出数値が、価格をさらに下落させる圧力をかけました。第2四半期末までに、チリの価格は0.7％の小幅上昇で安定しました。この上昇は、市場の基礎的条件の改善と主要な消費者市場での需要の強化によるものです。売り手は値引きの要求に直面しておらず、現在の価格水準に満足していることを示しています。チリがアルベマールと生産割当量を増やす契約を結んだことで生産能力は強化されたが、主要貿易ルートでの運賃上昇が価格圧力に寄与した。2024年第3四半期まで旺盛な需要が見込まれることで、市場全体の安定性が維持された。第2四半期を通じて、チリの炭酸リチウム価格は、季節変動を反映したハイブリッドなセンチメントを示し、継続的な下落の後、緩やかな安定化が続いた。価格は前四半期から3%下落し、FOBサンアントニオ（チリ）の炭酸リチウムバッテリーグレードの価格は13,550米ドル/トンで終了した。南米の炭酸リチウムの価格環境は、供給過剰、需要の弱まり、EV部門の低迷により、依然として複雑であった。
2024年3月までの四半期
アジア太平洋地域
2024 年の第 1 四半期、APAC 地域の炭酸リチウム市場は、その動向に影響を与えるさまざまな要因を経験しました。市場では炭酸リチウムの供給が多かったものの、主に国内の電池製造業界からの需要が低迷したため、需要は依然として低迷した。さらに、下流の水酸化リチウム市場では需要が最小限に抑えられ、観察可能な市場活動が制限されました。もう一つの重要な進展は、中国が報告したように、上流のスポジュメンの価格が継続的に下落したことである。この減少は、炭酸リチウムの製造コストの減少にさらに貢献しました。このコスト低下の影響は日本でも顕著で、炭酸リチウム電池グレードのCIF大阪の価格は前四半期比で39%下落した。同四半期の日本の市場傾向は、適度な供給と低需要を特徴として弱気でした。ただし、四半期の前半と後半では価格が 13% 上昇しました。さらに、市場では複数回の閉鎖や混乱が発生し、全体的な市場状況と相まって価格の上昇につながりました。最終的に、日本の炭酸リチウム電池グレードCIF大阪は、2024年第1四半期に14,450米ドル/MTで落ち着きました。
ヨーロッパ
2024年第1四半期、欧州の炭酸リチウム市場は、価格に大きな影響を与えるさまざまなハードルに直面しました。これらの課題は前四半期に遭遇したものと同様で、供給過剰が需要の減少とそれに続く価格低下につながる主な要因でした。消費者は価格低下により慎重になり続けたため、リチウムイオン電池製造部門からの需要の低迷が続きました。さらに、欧州と米国の両方で中国市場が優位に立っていることも、市場全体の弱気な感情に寄与しました。BYDなどの中国の電気自動車（EV）メーカーは、引き続き大幅な売上成長を遂げ、テスラを抜いて世界有数の電気自動車メーカーになりました。この競争の激化は、欧州を拠点とするEV企業の収益性にさらに影響を与えました。しかし、ベルギーは例外として際立っており、バッテリー電気自動車の販売が大幅に増加し、75.5％という驚異的な成長率を記録しました。それにもかかわらず、欧州、米国、中国のEVメーカー間の激しい価格競争は続きました。この困難な時期を通じて、市場は複数の閉鎖を経験し、価格に直接影響を与える混乱が生じました。これらの障害にもかかわらず、この四半期中、ベルギーの炭酸リチウムの市場取引には若干の進展がありました。ベルギーの炭酸リチウム バッテリー グレード DDP アントワープの四半期末価格は 14,300 米ドル/MT でした。
北米
2024 年の第 1 四半期、北米の炭酸リチウム市場は引き続き課題に直面しました。消費が低迷し、調達レベルも前期に比べて高水準にとどまったため、この地域の炭酸リチウムの供給は中程度から多量にとどまった。国内自動車業界の炭酸リチウム需要は、市場参加者の慎重な姿勢を反映し、依然として低水準にとどまった。大手メーカーは長期受注を優先し、補充が遅れて国内在庫が減少した。市場に影響を与える注目すべき要因の 1 つは、中国の電気自動車 (EV) メーカーとの競争の激化でした。この競争は米国に拠点を置く EV 企業の収益性に影響を与え、市場にさらなる課題を与えました。さらに、金利が高いため、高価な購入の資金調達がさらに高価になり、世界中で電気自動車の普及が遅れました。他の消費財のインフレが続いているにもかかわらず、オプションの電気自動車の購入は依然として予測よりも遅れています。この普及の遅れが、北米の炭酸リチウム市場全体の弱気相場の一因となった。今四半期の時点で、米国における炭酸リチウム電池グレードの DDP USGC の価格は 15,000 米ドル/MT です。
南アメリカ
2024 年の第 1 四半期、南米の炭酸リチウム市場は、特にチリで価格がまちまちの傾向を示しています。最初の 1 か月間、世界的に下流のリチウムイオン電池製造業界からの需要の低迷が続いたため、チリの炭酸リチウム価格は下落しました。在庫水準が高かったことと、新たな供給品の調達に対する関心が低かったことが減少の要因となった。中国市場の低迷が世界価格を圧迫する一方、当面の購入より長期注文が優先された。さらに、チリでの抗議活動は一時的に生産に影響を与えましたが、価格への影響は最小限でした。 3月はアジア市場が連休明けに活動を再開したことで価格が反発し、中国の先物動向も上昇を支えた。中国の関税調整計画は炭酸リチウムの輸入関税を撤廃し、世界市場に影響を与えた。欧州の需要は引き続き低迷する一方、米国市場は特に電気自動車の販売で回復力を示した。主要市場での安定した需要にもかかわらず、チリでは全体的な価格は安定したままでした。ブラジルの主要企業による入札価格戦略により、リチウムの国際価格が上昇した。チリが民間投資家にスラットフラットを開放する決定は、政府のリチウム政策を反映し、国内生産を増やすことを目的としている。全体として、市場取引は正常で、協議により炭酸リチウム価格は 3 月末までに 13,750 米ドル/MT に落ち着きました。
2023年12月終了四半期向け
APAC
APAC地域の炭酸リチウム市場は、2023年第4四半期にもバッテリー製造業の下流需要が低迷し、弱気を見せた。 市場は供給が高く、需要が低く、四半期全体の価格下落につながりました。 輸入品の価格はさらに下落すると予想され、市場の見通しは依然として抑制されています。
日本は価格変動が最も大きく、予想価格傾向はCIF大阪と元大阪で7.5~2.1%下落した。 価格下落傾向は、低価格商品の輸入と下流需要の低迷によるものであった。 日本の炭酸リチウム価格は6.5%下落し、現在の四半期末価格は炭酸リチウムバッテリーグレードCIF大阪USD17050/MTである。 市場は弱気なムードで、ESS市場からの問い合わせは依然として低調であると推定されました。
下流のリチウムイオン電池製造業からの問い合わせは依然として低調であり、製品の在庫は国内市場で高い水準を維持すると予想されました。 販売者はさらに価格を下げ、リチウム価格をより低い水準に保ち、第4四半期の再入荷の可能性を期待していました。
ヨーロッパ
2023年第4四半期のヨーロッパの炭酸リチウム市場は、大きな課題に直面し、価格下落傾向を経験しました。 市場に影響を与えた上位3つの要因は、下流産業の需要不振、低価格輸入、景気悪化であった。 製造業部門のリチウムイオンバッテリー需要が減少し、消費者の問い合わせが抑制されました。
また、電気自動車市場は景気の不確実性により慎重な態度を見せた。 中国の炭酸リチウム価格の下落も欧州市場に影響を与えました。 ベルギーでは炭酸リチウムの価格が前四半期対比37%、昨年同期対比76%下落したことがある。
その国は、供給が緩やかで需要が少ない弱気な市場状況を経験しました。 供給見通しは、同地域の豊富な在庫に影響され、需要見通しは依然として弱い。 この期間中に発電所の停止は報告されませんでした。 ベルギーの炭酸リチウムバッテリーグレードDDPアントワープの四半期末価格はMT当たり18000ドルでした。
北米
北米の炭酸リチウム市場は、2023年第4四半期を通して弱気の市場ムードに直面しました。 国内自動車業界の需要は低く、リチウムイオン電池製造業界の下流需要は停滞し、価格下落があった。 市場では、この地域で製品の在庫が十分にあり、輸入は一貫していました。
提示された見積もりは、輸出国からさらに減少すると予想されています。 アジアの低迷を受け、買い手は慎重な姿勢を維持し、消費者は新規購入に消極的であることから、消費者の様子見姿勢が強かった。 米国では、市場の状況は依然として弱気であり、供給は中~高水準であった。
国内自動車業界の下流需要が低調なため、需要が低かった。 炭酸リチウムバッテリーグレードDDP USGCの価格は、2023年12月期にUSD 18220/MTで決済されました。 前年第4四半期からの価格変動率は-76%、前四半期からの価格変動率は-66%であった。 上半期と下半期の価格対比割合は-32%であった。 全体的に北米の炭酸リチウム市場は、需要が低く供給が十分であるため、弱気傾向を見せた。
南米
2023年第4四半期にチリの炭酸リチウム市場は、この期間を通して弱気の傾向を示しました。 10月、チリ市場における炭酸リチウムの価格はさらに下落しました。これは主に下流のリチウムイオン電池メーカーからの需要が低迷したためです。 市場参加者は、地域の製造業者が最適な生産水準を維持しているため、国内で十分な材料が入手可能であることに留意しました。 豊富な供給にもかかわらず、東アジア市場の需要は依然として低迷しています。
中国からの需要の弱さも欧州や米国市場に影響を与え、価格の下落傾向に影響を与えました。 これらの地域の消費者は、主に長期的な注文の確保に焦点を当てていました。 12月にはチリの炭酸リチウム価格が下流リチウムイオンバッテリー製造業の需要不振で下落傾向を持続しました。 世界的な価格下落は、特に中国のアジア市場の弱さに大きな影響を受けました。 市場参加者は、在庫の迅速なオフロードを積極的に検討しているセラーを報告しました。
チリ2位のリチウム生産国であるSQMは、第3四半期の純利益が56.4%急減したことを報告し、リチウム価格の急落で第4四半期も変わらなかったと伝えられた。 全体として、市場は取引活動を最小限に抑え、地域内の取引が低迷しています。 2023年12月時点で、炭酸リチウムFOBサンアントニオの価格は16700ドル/MTと評価されています。
2023年6月終了四半期
北米
2023 年の第 1 四半期に続いて、炭酸リチウムの価格は DDP USGC(USA) USD 54700/トンまで下落しました。5月第2週には炭酸リチウムの価格がさらに下落し、南米メーカーの中で最大の輸出国として米国市場で約2.1％下落した。チリは下流のリチウムイオン電池メーカーや他の関係者を魅了するために料金を引き下げた。北東アジアの下流市場の一時的な不活性が、需要率の伸びに影響を与えました。さらに、米国における炭酸リチウム市場全体は、新規受注の鈍化と輸出売上高の緩やかな傾きに支えられて安定している。最適なレベルで稼働しているサプライチェーンと、製品の十分な在庫が報告されました。しかし、供給ギャップの拡大とEVバッテリーの需要の活発化は、こうした比較的低い価格が長く続かない可能性があることを意味している。アジア市場における炭酸リチウムのスポット市場価格の高騰は、市場競争の激化の中で市場参加者が利益率を引き下げたため、この地域での提示価格の下落をもたらした。
南アメリカ
2023 年の第 2 四半期についても、南米市場の価格は依然として弱気の軌道をたどっており、2023 年 6 月には 1 トンあたり 46,700 米ドルで安定しています。この継続的な下落は、チリのリチウムに対する世界的な需要などのいくつかの事実によるものです。 、世界的な需要に応え、国民への利益を最大化し、環境の持続可能性を最大化するために、チリにおける新しい戦略開発への数十億ドルの投資が増加傾向にあります。さらに、チリは経済的に回収可能なリチウム埋蔵量の36パーセントを所有し、世界生産量の約26パーセントを占めているため、国内在庫の拡大とサプライチェーンの拡大に注力している。したがって、チリの炭酸リチウム供給が後退すれば、世界のリチウム供給不足が大幅に増加し、電池コストが上昇することになる。
アジア太平洋
第 2 四半期前半の価格傾向も、2023 年第 1 四半期の先月の弱気軌道をたどっており、上流市場からの低価格圧力により 25,900 米ドル (元中国深セン) で窓を閉じました。後半に入ると価格は反発し、43,700ドル（元中国深セン）の価格に達しました。上流のリチウムマイカの不足と炭酸リチウムの製造速度の鈍化により、国内プレーヤーが原料を調達することが非常に困難になったため、国内在庫が枯渇し始めました。需要シナリオを見てみると、消費者の嗜好が従来のICE車から電気自動車（EV）にシフトしていること、海外大手企業の投資など、いくつかの事実が影響しており、これらすべてが需要を飛躍的に高め、その価値は約964,000トン/トンに達していることがわかります。年。さらに遠く、経済専門家によると、リチウムの供給不足は2027年まで続き、その時点で生産が需要を上回るだろう。リチウム鉱山の操業には10年かかるため、需要供給曲線によれば、市場ではリチウム価格が高騰すると予測されている。
ヨーロッパ
2023年第2四半期の初め、下流の電気自動車（EV）業界からの需要の減少により、炭酸リチウムに対する市場センチメントは4月には低迷した。輸出データはまた、アジアの電池製造産業の需要曲線の傾きの低下により、性質が下降していることを示しています。市場参加者の競争力の欠如、消費者が国内外でより低額で商品を購入する傾向などが背景にある。ベルギー市場での製品の十分な在庫が入手可能なため、供給見通しも弱気である。その地域。すべての港湾業務とサプライチェーンは何の制約もなくスムーズに稼働しています。5月に、ベルギー国内市場では、主要輸出国チリからの価格圧力の低下により、市場心理がさらに低下した。また、下流のリチウムイオン電池製造業界やエネルギー貯蔵システム（ESS）市場の需要の強さも弱まったようだ。
2022年9 月第3 四半期
北米
2022年第3四半期、炭酸リチウム市場は驚異的な上昇傾向を目撃しました。これは、北米地域における電気自動車市場の安定的な高騰が主な要因となっています。また、引取量も一定しており、スポット市場での入手性も驚異的な数値を維持しています。主要な市場関係者によると、海外市場参加者の納期は2023年第1四半期末にずれ込んでいる。現在の需給見通しでは、需要増に対応するため、2035年までに最低45KTPAの生産能力を持つ59の新規鉱山の拡張と、適切なリサイクルインフラが必要であると推定されている。しかし、現在の市場力学では、逼迫した供給見通しを背景に、供給の大半が契約納入に集中している。その結果、2022年9月期の炭酸リチウムのDDP USGC商談価格は1トン当たり72960ドルと評価された。
アジア太平洋
アジア太平洋地域の炭酸リチウム市場は、国内市場では全体的に強気で推移しています。これは、炭酸リチウムの需給バランスが崩れていることが主な要因です。いくつかの施設の操業が抑制されたため、需要は減少する供給見通しに対して絶えず傾いています。また、天恵や雅華リチウムが一時的に操業を停止しました。その結果、供給が圧迫される一方、中国国内市場の駆け込み需要のピークを前に、需要が大幅に急増した。炭酸リチウムの深セン市外取引価格は1トン当たり72994ドルと査定された。第3四半期に中国人民元が対米ドルで下落したため、ほとんどの相場は国内通貨建てで反映されていない。
ヨーロッパ
欧州地域の炭酸リチウム市場は、長引く夏休みの影響により、第3四半期の大半は低調に推移しました。DDPアントワープにおける炭酸リチウムの買唱えは、1トン当たり74622米ドルとなりました。9月中旬、欧州北西部の市況が回復する中、EUはリチウム及びレアアースの供給確保を目的とした「重要原料法」を可決し ました。気候変動に左右されない大陸を目指し、石油・ガスに代わるリチウムの需要は2030年までに5倍に増加すると予想されています。重要原料法は、戦略的な用途、欧州機関間のネットワーク化、より弾力的なサプライチェーン、強固で持続可能な公平な競争の場に焦点を当てることを支援するものです。
2022年6 月第2 四半期
北米
北米地域の炭酸リチウム市場は、東欧地域の紛争の影響を大きく受けています。米国とEUによるロシアへの報復制裁は、他のいくつかの国の協力を得て、EVバッテリーの原材料の生産に使用されていた重要な必須原料の供給を妨げました。同時に、中国におけるCOVIDの復活により、国際市場における炭酸リチウムの基準価格は低迷を続けています。米国の大手特殊化学品メーカーであるアルベマール社は、リチウム鉱石の長期供給を確保するため、南米市場に積極的に投資しています。その波及効果として、2022年6月期のDDP USGC向け炭酸リチウムの商談は、1トン当たり67200米ドルと査定されました。
アジア太平洋
2022年第2四半期、アジア太平洋地域の炭酸リチウム市場は、国内の引き合いが急減する中、大幅なダウントレンドが観測されました。中国でCOVIDが再発した後、中国の全体的な需要見通しが急落し、川下のサプライチェーンの混乱が重要な原料市場に影響を与えたため、電気自動車の生産は多大な犠牲を強いられた。いくつかの電気自動車工場は生産量を減らし、多くの工場は重要な自動車部品の供給不足のために生産を停止しました。COVIDによる全体的な展開と、リチウムの価格上昇に関する中国当局の調査は、環境に優しい経済への持続的な移行を困難にしています。その波及効果として、2022年第2四半期末の炭酸リチウムの深セン市外取引価格は1トン当たり72155米ドルと評価された。
ヨーロッパ
2022年第2四半期、欧州市場における炭酸リチウムの相場は全体的に弱含みで推移しています。これは、米国とEUが他の数カ国の協力を得てロシアに対して報復措置を取ったため、EV用電池の原料として不可欠な上流材料の供給が妨げられたことが主な原因となっています。また、中国でのコビド（COVID）の再興に伴う操業制限により、中国からの供給も滞りました。しかしながら、炭酸リチウムの基準価格は依然として下落傾向にあります。このため、炭酸リチウムのDDPアントワープ商談は、2022年6月期に1トン当たり67800米ドルで決着しました。
2022年3 月第1 四半期
北米
2022 年第 1 四半期の炭酸リチウム市場は、前期と同様に強気を維持した。COP26の閉幕後、環境保全型経済への移行が急速に進んでいることが確認されました。COP26の終了後、環境保護への移行が急速に進み、国内企業はより大きな市場シェアを獲得しようと、炭酸リチウム製造のための新しいプロジェクトや技術の開発に投資を行いました。その結果、需要が急増し、供給能力を上回ったため、納期遅れが発生し、生産者の見積もりはかつてないほど高騰しました。その波及効果として、2022年3月期の炭酸リチウムのDDP USGC（米国）の商談は、1トン当たり平均59000米ドルでした。
アジア太平洋
2021年7月以降、アジア太平洋地域の炭酸リチウム市場は、3四半期連続で一貫して強気な見方を維持しています。炭酸リチウムの価格は、9ヶ月連続で前例のない上昇を達成しました。2022年第1四半期、中国の主要な炭酸リチウム生産者が旧正月休みを前に設備をメンテナンスに出した。2月中旬には生産を再開したものの、稼働率が全生産量に達したのは2月末でした。これを受けて、中国国内市場では引き合いが供給力を上回り、需給ギャップが拡大した。このため、2022年3月までの炭酸リチウムの深セン市外取引は1トン当たり74750ドルで決着した。
ヨーロッパ
2022年第1四半期、欧州市場の炭酸リチウムは、異例の需要見通しに対して供給が逼迫する中、一貫して高騰している。旧正月の連休を前に、2週間ほど裁定取引に支障が出るため、市場競争力が高まった。一方、後半は、東欧地域での紛争を契機に、欧州当局の対ロシア貿易に対する強硬姿勢が原材料の 供給に影響を及ぼし、国内の生産能力に支障をきたしました。また、ロシアとウクライナの紛争が勃発した後、スエズ運河当局が税率を5％引き上げることを決定し、アジア太平洋市場からの供給に追加コストが発生しました。
2021年12 月第4 四半期
北米
2021年第4四半期、北米の炭酸リチウム市場は持続的な成長を目撃しました。第3四半期に炭酸リチウムのオファーに影響を与えた要因は、今期もその影響を受け続けました。北東アジアの港湾の混雑や輸送船の制限により、追加コストが発生し、米国内市場への炭酸リチウムの供給が遅延しました。その結果、炭酸リチウムの価格は前四半期比38.74％上昇し、第4四半期末のDDP USGC（米国）価格は1トン当たり28200ドルと評価されました。
アジア太平洋
2021年第4四半期、アジアの炭酸リチウム市場は持続的な成長を維持し、価格は12月末時点の予想オファーと比較して33.34％上回った。価格の高騰は、主に四半期後半に集中しました。世界的なエコロジーへの移行に伴い、世界の多くの電気自動車メーカーが、電気自動車用電池の主要部品である炭酸リチウムの供給確保を急ぎました。その結果、北東アジアの炭酸リチウムの価格は第4四半期に24.82%上昇し、中国の深圳工場では1トンあたり35200ドルで取引されました。
南アメリカ
グラスゴーで開催されたCOP26の後、多くのEV用電池メーカーが第4四半期にリチウムの長期供給を確保することを熱望していました。一方、チリ当局は、同国のリチウムトライアングルを管理するため、国営のリチウム鉱山会社を設立することを発表した。しかし、需要が国内供給を上回ったため、炭酸リチウムの相場は第4四半期に入り50.87％の引き上げを余儀なくされた。その結果、第4四半期末の炭酸リチウム電池グレードのFOBサンアントニオ商談価格は1トン当たり28050ドルとなった。
