2025年3月まで
北米
2025年第1四半期において、米国のネオプレンゴム価格は前四半期比で2.30%の下落を記録した。四半期初頭は、日本からの調達コスト上昇、サプライチェーンの混乱、インフレ圧力により価格が上昇した。しかし、3月には転機が訪れ、原料であるブタジエンの価格が0.9%下落し、輸送費も緩和されたことで、サプライヤーはマージンを損なうことなく、より競争力のある価格を提示できるようになった。
供給状況は四半期を通じて安定しており、生産は継続的に行われ、在庫水準も管理可能な範囲に維持された。1月および2月には人員不足、悪天候、港湾混雑による納品遅延が散発的に発生したものの、全体として大きな影響はなかった。下流分野における需要は、中程度から堅調な水準を維持した。自動車分野では、3月に車両販売が月間で30.3%増加し、ネオプレンの引き取りを下支えするなど、力強い回復が見られた。
航空宇宙分野では、特にボーイング737 MAXシリーズによる航空機納入が安定して継続された。一方、建設分野では住宅関連活動や建設支出の増加に支えられ、緩やかな改善が進行した。とはいえ、インフレ、通商政策の不透明感、消費者心理の低迷といった広範な懸念が、より強い購買意欲の高まりを抑制した。基礎的なファンダメンタルズは健全に推移したものの、3月に主要コスト要素が緩和したことが、四半期全体の価格動向に最終的な下押し圧力をもたらした。
アジア太平洋
日本におけるネオプレンゴムの価格は、2025年第1四半期に四半期ベースでわずかな下落を記録した。これは、原料コストの変動、主要セクターからの安定した需要、そして輸出動向の変化によって形成されたものである。1月および2月には、ブタジエンコストの高騰とメーカー間の継続的なマージン圧力を背景に、価格は緩やかに上昇した。デンカ株式会社はマージン維持のため段階的な価格改定を実施したが、2024年度第3四半期の業績には依然として事業運営上の厳しさが反映された。供給は四半期を通じて安定していたが、1月の地震による一時的な影響が見られたのみであった。しかし、3月にはブタジエンコストが5.5%下落したことにより、価格は下落に転じ、生産コスト圧力が一部緩和された。自動車および建設セクターからの需要は堅調に推移し、自動車販売台数の増加や、長期低迷後の住宅着工件数の回復が見られた。輸出は顕著な変動を示し、1月の大幅な減少の後、2月には中国およびインド向け出荷が大きく回復し、地域需要の強さを示唆した。下流分野の堅調な動きにもかかわらず、日銀短観の低下に表れる国内景況感の軟化が調達活動を慎重にさせた。さらに、円の緩やかな上昇も全体的な価格調整に寄与した。四半期末には、十分な供給と原料コストの低下により、ネオプレンゴム価格は緩やかに下落し、バランスの取れた市場環境が反映された。
ヨーロッパ
2025年第1四半期、ドイツ市場におけるネオプレンゴムの価格は、四半期ごとで3.27%のわずかな下落を記録し、供給側の課題と主要セクターにおける需要の変動とのバランスが反映された。1月および2月には、ブタジエンの供給逼迫、サプライチェーンの混乱による在庫積み増し、北欧主要港での物流ボトルネックにより、価格は上昇傾向を示した。供給不足への懸念や積極的な調達戦略が、この期間の買い手の活動を支えた。しかし3月には、需要側の圧力がこれまでの上昇を上回り、価格修正が生じた。建設セクターでは、新規受注の減少や住宅・商業部門全体での活動低下が続き、消費に大きな重しとなった。一方、自動車セクターは登録台数の変動など不安定な動きを示したが、航空宇宙分野は航空機の納入・受注増加により安定した寄与を見せた。物流の混乱は中程度で、生産水準も安定していたものの、ユーロ高やインフレリスクへの警戒といったマクロ経済的な逆風が、輸出競争力や産業信頼感にさらなる影響を及ぼした。四半期末にかけては、ドイツのIfo企業景況感指数の上昇やECBの金利調整により、やや改善したものの、市場全体のトーンは依然として低調であり、ネオプレンゴムの四半期ごとの価格はわずかに下落する結果となった。
2024年12月期四半期
北米
米国のネオプレンゴム市場は、主要セクターの市場動向の変化により、最終四半期に 2.99%の価格下落を経験した。この下落は、特にブタジエンをはじめとする原料価格の下落によるもので、 四半期を通して一貫した下落が見られました。クロロプレン系モノマーの生産コストの低下は、原料価格の低迷を反映し、価格をさらに圧迫した。
需要動向はまちまちの見通しとなった。自動車部門は引き続き好調で、堅調な自動車販売と生産水準の向上がネオプレンゴムの堅調な消費に貢献した。しかし、航空宇宙分野と建設分野では、生産の中断、注文の減少、経済的な制約などの課題に直面し、これらの分野での需要の低迷につながりました。
供給面では、ハリケーン関連の遅延や港湾の混雑といった一時的な混乱にもかかわらず、十分な原材料の入手可能性と効果的なサプライヤー戦略により、市場の安定供給が確保された。メーカー各社は慎重な在庫管理を維持し、供給過剰を回避するため、中程度から低めの需要に合わせた生産を行った。全体として、当四半期は、より広範な経済的逆風のなか、自動車セクターの回復力を浮き彫りにした。しかし、航空宇宙・建設セクターの業績は低調で、投入コストの低下と相まって、市場心理は軟化した。
APAC
2024年最終四半期、日本のネオプレンゴム市場は、低迷する市況と原料動向の影響を受け、全体として3.14%の業績低下を経験した。ブタジエン価格が当四半期に急落し、生産コストに大きな影響を与えたため、メーカーは価格戦略を調整することができた。しかし、国内需要は引き続き低迷し、特に自動車セクターの売上高は前月を下回った。日本の製造業は逆風に直面し、PMIデータは特に半導体と自動車部品の生産と新規受注の継続的な縮小を示した。航空宇宙事業が小幅な下支えとなったものの、全体的な経済情勢は、慎重な買い手心理と輸出活動の減少によって特徴付けられた。こうした課題にもかかわらず、12月には雇用水準が改善し、製造業の景況感がわずかに回復するなど、安定化の兆しが現れた。供給面では、在庫は十分な水準を維持し、原材料の入手可能性は年末にかけて改善した。しかし、納品リードタイムの延長や物流の課題は依然として残っている。クロロプレン系ゴムの輸出は、10月に顕著な伸びを示したものの、11月と12月には数量が減少するなど、まちまちの傾向を示した。
ヨーロッパ
ドイツのネオプレンゴム市場は、自動車、航空宇宙、建設セクターにわたる複数の要因の影響を受け、四半期ベースで 5.59%の減少に直面した。主要原料であるブタジエンのコストは四半期を通じて一貫して低下し、クロロプレンベースのモノマーの生産コストを引き下げた。これは、市場心理の軟化とサプライヤーによる慎重な在庫管理の一因となった。供給状況は、原料の入手可能性の改善に支えられ、当四半期を通じて安定した状態が続きました。メーカー各社は安定した生産水準を維持し、需要に見合った供給を行った。持続的な課題であった港湾の混雑はいくぶん改善され、特に11月には円滑なサプライ・チェーン・オペレーションを促進した。需要動向はセクターによって異なる。自動車セクターは変動が見られ、当四半期は低調な業績で終わったが、航空宇宙セクターは好調な納入と受注量により一定の下支えとなった。逆に、建設セクターは、活動の低下、政治的不確実性、継続的な人員削減のために苦戦し、ネオプレンゴム（ ）の需要をさらに減退させた。市場参加者は慎重な姿勢を崩さず、在庫管理と経済状況の変化への対応に注力した。全体的なセンチメントは、川下需要が弱まる中、リスクを軽減するための保守的なアプローチを反映していた。課題はあるものの、航空宇宙セクターの回復力と消費者環境指標の改善は、次四半期の回復の可能性を示唆している。
2024年9月期
北米
2024年第3四半期、北米のネオプレンゴムの価格は、さまざまな市場動向によって形作られ、大きな混乱や工場の閉鎖もなく、安定した傾向を示しました。供給レベルは中程度のままでしたが、原料のブタジエンへのアクセスが限られていたため、生産計画に影響が出ました。
サプライヤーは在庫を巧みにバランスさせ、物流上の課題と変動するコストを効果的に管理しました。米国では、主にサプライチェーン要因と主要産業からの需要により、この地域で最も大きな価格変動が見られました。業績はセクターごとに異なり、自動車需要は景気減速の中で減少しましたが、航空宇宙は徐々に回復の兆しを見せました。
一方、建設セクターからの安定した需要は、ネオプレンの消費にプラスの影響を与えました。この混在した産業環境により、米国では価格環境が安定し、前四半期比で3.03%の緩やかな価格上昇となり、変化する需給動向に対する市場の着実な対応を示しました。四半期末にはネオプレンゴムの価格が 7,607 米ドル/MT CFR テキサスとなり、今後の見通しは慎重ながらも楽観的であり、安定した市場基調が示された。
ヨーロッパ
2024年第3四半期、欧州のネオプレンゴム市場は、いくつかの重要な要因に牽引され、価格の明確な上昇傾向を経験しました。特にブタジエンの原料コストの上昇が主な要因であり、価格上昇はサプライチェーンの制約と紅海などの主要な供給ルートのさらなる混乱に起因し、出荷スケジュールと納期の両方に影響を与えました。これらの圧力に応じて大手メーカーが戦略的な値上げを行ったことで、市場価格がさらに上昇しました。自動車部門からの需要が低迷する一方で、航空宇宙産業からの強い需要により市場は逼迫した状態が続きました。特にドイツでは、欧州内で最も顕著な価格変動が見られました。ネオプレンゴムの価格の強気傾向は、原料費の上昇、供給レベルの緩和、主要な業界プレーヤーによる積極的な在庫管理によるものでした。第3四半期は前四半期から5.67％の価格上昇、前年比2.26％の増加を記録し、緩やかな上昇傾向を示しています。価格はハンブルクFOBで4,480米ドル/トンで終了し、2024年第3四半期の市場は安定しつつも上昇傾向にあることが浮き彫りになりました。建設部門にいくつかの課題があったにもかかわらず、全体的な見通しは引き続き良好でした。
アジア太平洋
2024年第3四半期、アジア太平洋地域全体のネオプレンゴム市場は顕著な安定性を示し、需給バランスが取れた中で安定した価格を維持しました。この均衡は、市場参加者間の効率的な在庫管理によって支えられており、既存の市場ニーズとよく一致しています。大きな混乱や工場の閉鎖がなかったことも、この地域の一貫した価格設定環境に貢献し、大幅な変動を防ぎました。この安定性の中で、日本は重要な焦点となり、地域で最も顕著な価格変動を経験しました。日本の価格動向は、将来のサプライチェーンの制約を緩和することを目的としたサプライヤーによる戦略的在庫の積み上げによって形成されました。この積極的なアプローチにより、日本は四半期を通じて安定した市場センチメントを維持し、価格への季節的な影響を最小限に抑えることができました。サプライチェーンの安定性と一貫した価格設定の相関関係は明らかで、日本は中程度の変動にもかかわらず前向きな市場見通しを維持しました。ネオプレンゴムの日本におけるFOB大阪価格は7,274米ドル/トンで終了し、前四半期比3.15％の増加を記録しました。これは、効果的なサプライヤー戦略と堅実な需要調整によって推進される、APAC 内の全体的な安定した環境を反映しています。
2024年6月までの四半期
北米
2024年第2四半期、北米のネオプレンゴム市場は、上昇圧力と価格上昇圧力の両方を特徴とするダイナミックな価格設定環境を経験しました。市場価格に影響を与える主な要因には、原料コスト、特にブタジエンの変動と運賃の変動が含まれます。パナマ運河などの主要な貿易ルートの混乱を含むサプライチェーンの課題も、市場の変動に寄与しました。さらに、価格動向は、主要な下流部門、つまり自動車、航空宇宙、建設からの需要の相互作用によって影響を受けました。
最も大きな価格変動が見られた米国では、ネオプレンゴムの価格は複雑な要因の相互作用を反映していました。自動車部門は堅調な業績を示し、新車販売がプラス成長を示し、ネオプレンゴムの需要を牽引しました。逆に、航空宇宙部門は、特に大手メーカーからの混乱に直面し、需要が緩和されました。
全体的な傾向は、需要の高まりと原料コストの上昇により、四半期の前半は強気の感情を示しています。ネオプレンゴムの価格は前四半期から 2.19% 上昇し、前年同期からは 27.74% 上昇しました。これらの変動にもかかわらず、ネオプレンゴムの価格環境は、マクロ経済状況を背景にした需給要因の微妙なバランスを反映して、概ね良好です。
ヨーロッパ
2024年第2四半期、欧州地域のネオプレンゴム市場は、主にサプライチェーンの変動とセクター別需要の影響を受けて、さまざまな価格動向を経験しました。市場全体のセンチメントは、重要な原料であるブタジエンの供給状況が逼迫し、過去1年間で大幅な価格上昇が見られたことにより、散発的にプラスの動きが見られました。さらに、サプライチェーンの制約が続いているにもかかわらず、サプライヤーの納期の改善と十分な在庫レベルが、価格の安定に重要な役割を果たしました。HTMヘリコプターによるエアバスH145ヘリコプターの買収やドイツ内務省によるH225ヘリコプターの大量発注など、注目すべき注文を伴う航空宇宙部門の堅調な業績は、需要の大幅な増加をもたらし、価格動向にさらに影響を与えました。ドイツに焦点を当てると、ネオプレンゴム市場では顕著な価格変動が見られました。同国の自動車部門では乗用車登録台数に改善の兆しが見られ、ネオプレンの伝統的な市場の一つであるこの国からの需要が抑制されました。しかし、建設部門は活動と雇用の減少に苦しみ続け、購買コストに下押し圧力をかけています。これらの課題にもかかわらず、サプライヤーの納期は大幅に改善され、供給環境は穏やかになりました。四半期は価格の著しい上昇で終わり、前四半期から4.3%上昇、前年から6.1%下落し、部門固有の課題とサプライチェーンの強化の中での強気な市場傾向を反映しています。
アジア太平洋
2024年第2四半期、アジア太平洋地域のネオプレンゴム市場は、固有の市場要因とより広範な経済動向の組み合わせによって推進され、ダイナミックな価格設定環境を経験しました。原料コスト、特にブタジエンの上昇は、生産費の上昇に重要な役割を果たし、その後ネオプレンゴムの価格を押し上げました。これは、自動車、航空宇宙、建設などの主要な下流部門からの需要の高まりによってさらに悪化し、市場センチメントを押し上げました。さらに、運賃と通貨評価の変動も価格変動に寄与し、サプライチェーンのダイナミクスとマクロ経済要素の複雑な相互作用を強調しました。日本に焦点を当てると、市場は地域で最も顕著な価格変動を経験しました。自動車部門は著しい急増を経験し、ネオプレンゴムの需要と価格に大きな影響を与えました。この増加は建設部門の不振によって部分的に相殺されましたが、全体的な傾向は著しくプラスのままでした。日本の製造業は、サプライチェーンの制約と生産コストの上昇に依然として苦しんでいるものの、回復の兆しを見せています。新規受注は若干減速したものの、国内外の需要が堅調で、価格の好転傾向が強まりました。これらの要因の累積的な影響により、2024年第2四半期を通じて日本におけるネオプレンゴムの市場センチメントは強気となり、全体的に好ましい価格環境を反映して、前四半期比1.1%増、前年比1.6%増となりました。
2024年3月までの四半期
北米
米国では、ネオプレンゴム市場は、2024 年第 1 四半期に価格傾向がわずかに下落しました。原料市場では、クロロプレンモノマーの生産に使用されるブタジエンの価格が引き続き上昇傾向を示しました。米国市場におけるこの価格変動は、アジア市場における主要輸出国である日本からの反映である。自動車セクターは回復力を示し、販売台数 3,797,420 台が前四半期比 2.83% 減少したが、前月比では増加を示しました。
逆に、航空宇宙部門は、特に規制上の監視の強化と安全性への懸念からボーイングが737型機の生産を制限する決定を下すなど、課題に直面していた。ボーイング社のジェット旅客機 737 MAX の生産減少は航空宇宙産業に悪影響を及ぼし、連邦航空局の生産制限と進行中の安全上の問題によってさらに悪化しました。
これらの課題にもかかわらず、米国のネオプレンゴム市場は価格上昇を経験し、7,370 USD/MT CFR-Texas に達し、2024 年第 1 四半期では 2023 年第 4 四半期から 1.73% の大幅な下落となりました。この価格上昇は、安定した需要などのさまざまな要因に起因しています。自動車、建設、その他の製造部門からの参加があり、航空宇宙市場における部門別の課題の中でも市場の回復力が強調されています。
アジア太平洋
APAC地域のネオプレンゴム市場は、2024年第1四半期（第1四半期）の1月から3月にかけて減少傾向にありました。下流市場では十分な供給があり、市場全体の状況は良好でした。しかし、インド市場はこの期間に顕著にアウトパフォームしており、需要動態における地域格差を示しています。自動車市場では、この四半期に合計 1187,081 台の自動車が製造され、この期間の堅調な販売を記録しました。
それにもかかわらず、中国市場では、旧正月休暇後の積極的な経済活動も見られ、旧正月期間中の需要の減少が相殺されました。中国市場におけるこの四半期の自動車販売台数は合計 671 万 7000 台で、前四半期に比べて比較的減少しました。
しかし、中国と日本の建設部門は依然として日本の需要低迷に直面しており、一方インドの建設部門は各四半期を通じて引き続き好調を維持した。アジア市場の全体的な市況に関して、サプライヤーは今四半期、見積価格を引き下げました。この四半期が終了した時点で、ネオプレンゴムの価格は大阪FOB/MTあたり7,040ドルで停止しており、この四半期では7.61%の下落となっています。
ヨーロッパ
欧州市場では、ネオプレンゴムの価格は2024年第1四半期に上昇傾向を見せました。この価格上昇は、ネオプレンゴムの製造に使用されるクロロプレンモノマーの主要原料であるブタジエンの価格高騰が主な原因です。
欧州市場では、特にドイツ、フランス、オランダの欧州経済における製造業全体の業績は低迷していますが、スペインとイタリアは好調でした。サプライヤーは、コアセクターからの需要に応じて在庫レベルを管理し、在庫の蓄積を活発化させ、今四半期の価格高騰に大きく貢献しました。
しかし、これらの要因の中で、下流の自動車市場は、2023年第3四半期の前四半期の706,543台から1.66％減少したMEAの、合計694,825台を販売し、回復力を示しています。課題にもかかわらず、この肯定的なパフォーマンスは、前月比で販売台数が増加しており、この地域の自動車の安定した需要を強調しています。それにもかかわらず、建設部門は需要不足のためにヨーロッパ経済を妨げ続けました。現在の市況に関しては、ユーロ圏は今四半期を通じて金利を変更していません。今四半期末のネオプレンゴムの価格は、FOBハンブルクで4260米ドル/トンで止まり、前四半期から4.93％増加しました。
2023年第4四半期の北米ネオプレンゴム市場は、様々な要因に影響を受け、混在した実績を見せた。 注目すべき要因は、米国における自動車販売と生産の増加による自動車部門の堅調な需要であった。 ストライキや金利引き上げなどの課題にもかかわらず、米国自動車業界は新車販売の急増を目撃し、ネオプレンゴムの安定的な需要に寄与しました。
供給のダイナミクスが役割を果たし、在庫は適度に確保されていましたが、アジアからの出荷需要が減少したことにより、出荷能力の供給過剰となり、世界市場でネオプレンゴムの余剰が発生しました。 低水位によるパナマ運河の混雑を含む物流上の課題は観察されたが、ネオプレンゴムの供給には大きな影響を与えなかった。
米国では、ネオプレンゴムの需要は中~高水準にとどまり、自動車部門と建設部門から一貫した問い合わせがあった。 全米自動車労働組合（UAW）の主要自動車メーカーに対するストライキにもかかわらず、生産は継続し、ネオプレンゴムの需要を支持しました。 四半期末時点で、ネオプレンゴムの価格は7500 USD/MT CFR-Texasでした。
2023年第4四半期のAPAC地域のネオプレンゴム価格は、様々な要因に影響を受けました。 第一に、アジア各国の自動車·建設業界からの適度な問い合わせや消費率の上昇に支えられ、四半期を通じてネオプレンゴムの需要は緩やかな水準を維持しました。 第二に、ネオプレンゴムの市場への供給は、在庫が十分に確保されていないことから、供給水準が低い~中程度の影響を受けました。 最後に、ネオプレンゴムは上流ナフサや原油価格の下落によりコスト支援が減少し、精製能力の向上により北米地域での製油所事業を再開しました。 このような価格上昇は、政府のインセンティブ政策と景気改善に支えられ、新エネルギー乗用車販売が急増した中国市場の強い需要が主な原因である。 2023年第4四半期末のAPAC、特に日本でのネオプレンゴムの価格は7620米ドル/MT FOB大阪で0.26%下落しました。
2023年第4四半期はヨーロッパのネオプレンゴム市場にとって挑戦的な時期でした。 市場は弱気の傾向にあり、買い手からの需要は低いか、中程度であった。 建設業と自動車業界の業績不振がネオプレンゴムの需要減少に寄与しました。 製造業も収縮に直面し、生産率の低下につながりました。 また、タイヤ·自動車部門における調達活動の低迷や消費の緩やか化等により、在庫数は依然として市場で高い水準を維持しています。 特にドイツは乗用車販売が減少し、ネオプレンゴムの需要にさらに影響を与えました。 しかし、この期間中に発電所の停止は報告されませんでした。 ドイツのネオプレンゴム価格は前四半期対比5.85%下落しました。 このような下落は、市場の需要が萎縮し、供給が豊富になったためと見られる。 欧州市場、特にドイツ市場におけるネオプレンゴムの四半期末の価格は4060米ドル/MT FOBハンブルクで、4.47%下落しました。
