2026年6月期末の四半期
北米におけるポリエステル製タイヤコードの価格
2026年6月に北米でポリエステル製タイヤコードの価格が変動した理由は？
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2026年6月の生産者物価指数は5.5％上昇し、原材料費が増加した。
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2026年第2四半期に米国でモノエチレングリコールの価格が上昇し、費用に影響を与えた。
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2026年第2四半期の堅調な個人消費、5月の小売売上高が6.9%増加したことが需要を支えた。
アジア太平洋地域におけるポリエステル製タイヤコードの価格
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中国では、生産コストの上昇を背景に、2026年第2四半期にポリエステルタイヤコード価格指数が上昇した。
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ポリエステル製タイヤコードの生産コストは2026年第2四半期に上昇し、2026年6月の生産者物価指数は4.1%上昇した。
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消費者物価指数が2026年6月に1.0%上昇したことなど、消費者需要の低迷がポリエステル製タイヤコードの需要に影響を与えた。
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2026年6月の製造業指数は拡大し、鉱工業生産は5.3%増加し、需要を押し上げた。
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2026年第2四半期には国内自動車販売台数が大幅に減少し、新車向けポリエステルタイヤコードの需要が減少した。
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2026年5月～6月、中国からの自動車輸出は過去最高を記録し、国内需要の低迷を相殺した。
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精製テレフタル酸（PTA）とパラキシレン（PX）の価格は、供給量の減少により、2026年第2四半期も高止まりした。
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2026年6月の小売売上高の伸び率が1.0%と低かったことは、消費支出の弱さを示しており、交換用タイヤの需要に影響を与えている。
2026年6月にアジア太平洋地域でポリエステル製タイヤコードの価格が変動した理由は？
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2026年6月の生産者物価指数が4.1％上昇するなど、投入コストの上昇がポリエステルタイヤコードの価格を押し下げた。
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国内消費の低迷により、2026年6月の小売売上高は1.0%増にとどまり、ポリエステル製タイヤコードの需要が抑制された。
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2026年第2四半期における主要原料であるPTAとPXの供給逼迫が、価格上昇圧力の一因となった。
ヨーロッパにおけるポリエステル製タイヤコードの価格
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ドイツでは、ポリエステルタイヤコード価格指数が、生産コストの上昇と供給制約を背景に、2026年第2四半期に前期比で上昇した。
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2026年初頭からの電気料金の上昇により生産コストが増加し、2026年5月には生産者物価が前年比2.2%上昇した。
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2026年第2四半期のナフサ原料価格は、初期の中東における供給ショックと、その後の原油価格指標の緩和の影響を受けて変動が激しかった。
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2026年6月にドイツの製造業指数が縮小傾向を示したため、ポリエステル製タイヤコードの需要は逆風に直面した。
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2026年上半期には自動車生産能力が低下し、OEM需要に影響が出た。一方、2026年5月の工業生産は0.0%のままだった。
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2026年5月の失業率が3.8％で安定していたにもかかわらず、2026年6月の消費者信頼感指数は-14.6％に低下した。
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モノエチレングリコール（MEG）の供給は、物流上の制約と輸入量の減少により、2026年第2四半期にやや逼迫した。
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地政学的な懸念を背景に、2026年第2四半期には化学業界における顧客の備蓄や予防的購入が増加した。
2026年6月にヨーロッパでポリエステル製タイヤコードの価格が変動した理由は？
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生産者物価の上昇（2026年5月時点で2.2%上昇）により、生産コストが増加した。
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2026年第2四半期におけるモノエチレングリコールの供給がやや逼迫したことにより、原料コストが上昇した。
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2026年上半期の自動車生産量の減少は、OEM需要を抑制した。
2026年3月終了の四半期
北米におけるポリエステルタイヤコードの価格
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アメリカ合衆国では、ポリエステルタイヤコード価格指数は2026年第1四半期に前四半期比で上昇し、入力コストの上昇によって牽引された。
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ポリエステルタイヤコードの生産コストの傾向は、2026年3月に、生産者物価指数が4.0％上昇したため、上昇した。
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2026年3月の消費者物価指数のインフレ率は3.3％であり、エネルギーコストを増加させ、ポリエステル前駆体の製造費用をさらに引き上げた。
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ポリエステルタイヤコードの需要見通しは、拡大する製造指数によって支えられ、2026年3月に安定したままであった。
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2026年3月の堅調な小売売上高の成長率4.0％は物流活動を加速させ、交換用商業用タイヤコードの需要を支援した。
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2026年3月の安定した4.3％の失業率は通勤レベルを維持し、代替乗用車タイヤコードの消費を促進した。
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2026年3月に上流のモノエチレングリコール在庫が引き締まり、一方、世界的な純粋テレフタル酸の供給は停止により制約された。
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ポリエステルタイヤコードの価格予測は、2026年3月において、世界的なポリエステルチェーン供給の逼迫の中で持続的なコストプッシュ圧力を反映していた。
なぜ2026年3月に北米でポリエステルタイヤコードの価格が変わったのですか？
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2026年3月に世界のナフサ原料コストが急騰し、直接上流のポリエステル前駆体の製造費用を増加させた。
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2026年3月に国内生産者が輸出量を売りすぎたため、上流のモノエチレングリコール在庫は大幅に引き締まった。
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2026年3月に極東から米国西海岸へのコンテナ貨物運賃が急増し、コストが上昇した。
アジア太平洋地域のポリエステルタイヤコードの価格
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中国では、ポリエステルタイヤコード価格指数は2026年第1四半期に前四半期比で上昇し、上流の原料コストの急騰によって牽引された。
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ポリエステルタイヤコードの生産コストの傾向は、2026年3月に、PPIが前年比0.5％増加したため、急上昇した。
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2026年3月の1.0％のCPI増加は、安定した交換用タイヤの使用を支え、ポリエステルタイヤコードの需要見通しに影響を与えた。
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2026年3月の工業生産は5.7％増加し、製造業指数も拡大し、全体の工場出荷を支えた。
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小売売上高は2026年3月にわずか1.7％増加し、2026年第1四半期の自動車車両生産の減少と一致した。
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2026年3月の失業率は5.4％であり、通勤を減少させ、ポリエステルタイヤコードの価格予測に悪影響を与えた。
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2026年2月の消費者信頼感指数が91.6と低く、車両購入を遅らせ、下流の需要を弱めた。
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パラキシレンとナフサ原料コストは、2026年第一四半期に中東の供給妨害の激しさにより急騰した。
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生産者は2026年3月に在庫を急速に売り切り、世界的なモノエチレングリコールと純粋テレフタル酸の不足を利用した。
なぜ2026年3月にAPACでポリエステルタイヤコードの価格が変わったのですか？
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上流の精製されたテレフタル酸とモノエチレングリコールの生産コストは、2026年3月に不足のために急騰した。
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海上輸送によるナフサおよび石油化学原料の中国への輸入は、2026年第一四半期に深刻な供給妨害に直面した。
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アジアの化学品生産者は、2026年3月に深刻な地域の原料供給不足のために生産を縮小した。
ヨーロッパにおけるポリエステルタイヤコードの価格
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ドイツでは、ポリエステルタイヤコード価格指数は2026年第1四半期に前四半期比で上昇し、原料コストの高騰によって牽引された。
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ポリエステルタイヤコードの生産コストの傾向は、ナフサとエチレンのコストが急激に上昇したため、2026年3月に増加した。
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ポリエステルタイヤコードの需要見通しは、国内の新車登録の急増に支えられて、2026年3月に強化された。
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ポリエステルタイヤコードの価格予測は、地域のポリエチレンテレフタレートの供給が引き締まった後、2026年3月に上方修正された。
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2026年3月に消費者物価指数は2.7％上昇し、生産者物価は0.2％下降し、ポリエステルタイヤコードの利益率に影響を与えた。
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製造業指数は2026年3月に拡大し、自動車用タイヤのポリエステルタイヤコードに対するOEMの需要を押し上げた。
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2026年2月の産業生産は0.0％の停滞、小売売上高は0.7％の増加にとどまり、工業用ポリエステルタイヤコードの需要を制限した。
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2026年第一四半期において、失業率4.2％と消費者信頼感指数-24.7が自動車用ポリエステルタイヤコードの需要に影響を与えた。
なぜ2026年3月にヨーロッパでポリエステルタイヤコードの価格が変わったのですか？
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ナフサ原料およびより広範なエネルギーコストは、2026年3月にヨーロッパ地域全体で急激に上昇した。
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主要な地域生産者は2026年3月に重要なポリエチレンテレフタレート工場において不可抗力を宣言した。
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ドイツの国内乗用車生産と輸出は2026年3月に著しく強化された。
2025年12月終了の四半期
アジア太平洋地域におけるポリエステルタイヤコードの価格
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アジア太平洋地域では、ポリエステルタイヤコード価格指数は2025年第4四半期に前四半期比で下落し、デフレ傾向の生産者価格の影響を受けており、12月の評価はUSD2082/MT FOBベトナム。
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ポリエステルタイヤコードの価格予測は、2025年において世界的な化学過剰供給の持続により、安定またはわずかな下落を示唆している。
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ポリエステルタイヤコードの生産コストは、2025年第4四半期において圧縮されたPTA-PXスプレッドから下向きの圧力を受けた。
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ポリエステルタイヤコードの需要は、2025年12月の拡大する製造業指数によって支えられた。
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中国の工業生産は増加した5.22025年12月の％、工業用原料の需要を強化。
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消費者支出は抑えられたままで、小売売上高は2025年12月に0.9%増加し、交換用タイヤの需要に影響を与えた。
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2025年の全体的な化学品在庫の増加は、ポリエステルタイヤコードの価格設定環境を困難にしました。
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中国の堅調な自動車輸出量は2025年に急増し、ポリエステルタイヤコードの需要の好調な推進力となった。
なぜ2025年12月にAPACでポリエステルタイヤコードの価格が変わったのですか？
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生産者物価は減少した1.92025年12月の％、ポリエステルタイヤコードの価格決定力を低下させる。
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2025年12月の消費者需要は抑制されており、小売売上高は0.9％増加し、消費者物価指数（CPI）は0.8％増加した。
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2025年Q4の圧縮PTA-PXスプレッドは原料コストを低減させ、価格調整に寄与した。
北米におけるポリエステルタイヤコードの価格
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アメリカ合衆国では、ポリエステルタイヤコード価格指数は2025年第4四半期に上昇し、これは生産コストの増加と堅調な需要を反映している。
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ポリエステルタイヤコードの生産コストはCPIの上昇に伴い増加した2.72025年12月の前年比%。
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ポリエステルタイヤコードの原材料費が上昇し、2025年11月にPPIが前年比3.0％増加した。
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工業生産の増加に伴い、ポリエステルタイヤコードの需要が強化された2.02025年12月の前年比%。
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消費者支出は、支援されて3.32025年11月の小売売上高の成長率は％であり、タイヤの需要を押し上げた。
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A 4.42025年12月の失業率％と穏やかな消費者信頼感（89.1) 影響を与えた車両の購入。
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米国のモノエチレングリコール（MEG）のスポット供給は2025年Q4まで引き続き逼迫しており、原料コストを押し上げている。
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天然ガスの価格は2025年の最後の数ヶ月で徐々に上昇し、エネルギーコストに影響を与えた。
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アメリカの製造業輸出は2025年12月に7か月連続で減少した。
なぜ2025年12月に北米でポリエステルタイヤコードの価格が変わったのですか？
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上昇する運営コスト、CPIが上昇して2.72025年12月の前年比で、圧力を受けた価格。
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原材料費の上昇、PPIが上昇したため3.02025年11月の前年比、コスト増加。
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2025年10月29日以降のより強いタイヤ製造需要が価格上昇を支えた。
ヨーロッパにおけるポリエステルタイヤコードの価格
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ドイツでは、ポリエステルタイヤコード価格指数は2025年第4四半期に前四半期比で上昇し、PTA原料コストの回復によって押し上げられた。
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2025年12月のヘッドラインインフレ率は1.8％であり、実質所得を支え、代替乗用車タイヤの需要を安定させた。
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生産者物価は2025年12月に2.5％下落し、上流のパラキシレン入力コストの上昇にもかかわらず、より急激な値上げを抑えた。
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小売売上高は2025年12月に1.5％増加し、アフターマーケットのタイヤ消費を後押しした回復する消費者活動を示した。
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2025年11月の工業生産は0.8％上昇し、ポリエステルタイヤコードの消費を維持した安定した製造出力を反映した。
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国内の自動車生産は2025年12月に急増し、10月の落ち込みの後、ポリエステルタイヤコードのOEM需要を増加させた。
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PTA原料コストは2025年11月から12月にかけて大幅に回復し、ポリエステルタイヤコードの生産価値に上昇圧力をかけた。
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上流のPTA社会在庫は2025年11月から12月にかけて減少し、タイヤコードメーカーの供給可能性を引き締めた。
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ポリエステルタイヤコードの価格予測は、2025年の第4四半期後半に原料の供給が逼迫するにつれて堅調な傾向を示した。
なぜ2025年12月にヨーロッパでポリエステルタイヤコードの価格が変わったのですか？
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PTA原料コストは2025年11月から12月にかけて大幅に回復し、直接的に生産経費を引き上げた。
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国内の自動車生産は2025年12月に急増し、タイヤ補強材料の需要を押し上げた。
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2025年後半の第4四半期末に工場のメンテナンスにより原料の供給が逼迫し、供給が制約される。
2025年9月終了の四半期
北アメリカ
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アメリカ合衆国では、ポリエステルタイヤコード価格指数は2025年第3四半期に前四半期比で上昇し、原料コストの堅調さと自動車需要の強化によって牽引された。
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ポリエステルタイヤコードの生産コストは、2025年第3四半期にパラキシレン、エチレンの高騰およびナフサ原料の引き締まりにより増加した。
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2025年8月の生産者物価指数は前年同月比2.6％上昇し、化学品生産のための投入コストの増加を示している。
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2025年Q3に米国の自動車販売が著しく増加したため、ポリエステルタイヤコードの需要が強化された。
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2025年9月の工業生産は前年比0.1％の鈍い伸びにとどまり、控えめな製造活動がOEタイヤの需要に影響を与えていることを示唆している。
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小売売上高は2025年9月に前年同期比で5.42％増加し、3.0％の消費者物価指数の上昇にもかかわらず、消費支出を支えた。
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2025年Q3における化学原料在庫の縮小は、在庫削減の加速と供給条件の引き締まりを反映していた。
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ポリエステルタイヤコードの価格予測は、持続的な原料コストの上昇と安定した需要により、引き続き上昇圧力がかかることを示唆している。
なぜ2025年9月に北米でポリエステルタイヤコードの価格が変わったのですか？
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パラキシレンとエチレンの価格は2025年第3四半期に急騰し、ポリエステルタイヤコードの生産コストを大幅に引き上げた。
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米国の自動車販売は2025年第3四半期に強化され、ポリエステルタイヤコードの需要を押し上げた。
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2025年Q3の原材料在庫の縮小は、供給の引き締まりを示し、価格の上昇に寄与した。
アジア太平洋
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中国では、ポリエステルタイヤコード価格指数は2025年第3四半期に前四半期比で下落し、産業需要の弱さと原料コストの低下によって推進された。
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2025年Q3において、ナフサおよびPTA原料コストの低下により、生産コストは下方圧力を受けた。
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エチレングリコール（EG）の原料コストは、2025年第3四半期に中国で弱まり、広く変動し、費用の低下に寄与した。
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ポリエステルタイヤコードの需要は、2025年9月の縮小する製造業指数から逆風を受けた。
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2025年9月のCPIは-0.3％、PPIは-2.3％であり、弱い消費者購買力と産業需要を示した。
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2025年Q3における中国のパラキシレンとMEGの港在庫の増加は、過剰供給を示し、市場のバランスに影響を与えた。
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中国の化学能力拡大は2025年において、2025年第3四半期において持続的な過剰能力の課題に寄与した。
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2025年9月の失業率は5.2％であり、消費者信頼感指数は89.6であったため、消費者支出が抑えられた。
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2025年第三四半期において、自動車販売が堅調であり、産業生産は6.5％の成長を示したにもかかわらず、全体的な需要は依然として弱かった。
なぜ2025年9月にAPACでポリエステルタイヤコードの価格が変わったのですか？
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弱い産業需要は、2025年9月のPPIが-2.3％であることによって証明され、ポリエステルタイヤコードの価格に圧力をかけた。
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2025年9月の契約製造業者指数は、産業活動の減速を示し、需要を減少させた。
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2025年第三四半期におけるナフサおよびPTA原料コストの低下は、製造費用を削減し、価格動向に影響を与えた。
ヨーロッパ
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ドイツでは、ポリエステルタイヤコード価格指数は2025年第3四半期に弱い需要によって下落圧力に直面した。
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生産コストは混ざっていた、エネルギー価格の低下（PPI -1.7% 2025年9月）と上昇するパラキシレンとともに。
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需要は、2025年第3四半期の製造業景気指数の縮小と9月の工業生産の1.0％の低下から弱まった。
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2025年9月の安定した失業率は6.3％であり、CPIは2.4％増加し、消費者支出を抑制した。
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控えめな小売売上高の増加（2025年9月に0.2％）と安定しつつある消費者信頼感がわずかな需要の支援を提供した。
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自動車セクターの信号は2025年第3四半期に変動し、8月に減少し、9月に生産が急増した。
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ドイツの化学生産は2025年の第3四半期に減少し、稼働率は収益性の閾値を下回った。
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2025年第3四半期において、ヨーロッパ全体の化学セクターの需要は依然として弱く、ポリエステルタイヤコードのマージンに影響を与えた。
なぜ2025年9月にヨーロッパでポリエステルタイヤコードの価格が変わったのですか。
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2025年Q3の契約製造業指数の弱い需要と工業生産の減少。
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生産コスト混合；エネルギー価格の低下（2025年9月のPPI -1.7％）がパラキシレンの上昇によって相殺される。
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上昇したインフレーション（2025年9月のCPI 2.4％）と安定した失業率（6.3％）は消費者支出を制約した。
