2025年9月期
北アメリカ
• 米国では、ステアリン酸 Price Indexは四半期比で3.53％上昇し、最近の原料コストの増加によって押し上げられました。
• 四半期の平均ステアリン酸価格は、市場評価によると約USD 1309.33/MT CFR-New Yorkでした。
• ステアリン酸 Spot Priceは、輸入遅延とGulfターミナルの在庫引き下げにより強化され、Price Indexの上昇を支えました。
• ステアリン酸 Production Cost Trendは、パーム油とラードコストの上昇を反映し、業界のマージンを圧迫しました。
• ステアリン酸 Demand Outlookは、個人ケアとタイヤビルドの需要が、弱いゴム調達を相殺しているため、混在しています。
• ステアリン酸 Price Forecastは、在庫が減少し、Q4前の季節的な調達増加に伴い、控えめな上昇を示唆しています。
• マレーシア/インドネシアからの輸出と輸送コストの低下が輸入ペースに影響し、ステアリン酸 Price Indexの動きに影響を与えました。
• 製油所の稼働率とエネルギーコストは緩和され、原料コストによる圧力にもかかわらず、上昇を制限しました。
なぜ2025年9月の北米におけるステアリン酸の価格が変動したのですか？
• 輸入遅延とGulfターミナルの在庫引き下げにより、スポット供給が逼迫し、控えめな価格上昇をさらに支えました。
• パーム油とラードの原料コストの上昇により、生産コストが増加し、サプライチェーン全体に上昇圧力を伝えました。
• 季節的なタイヤビルドと個人ケアの在庫補充により、ゴムセクターの需要が低迷している中でも、引き取りが増加しました。
APAC
• 日本では、ステアリン酸 Price Indexは四半期比で4.1%上昇し、原料コストの上昇に支えられた。
• 四半期の平均ステアリン酸価格はUSD 1194.00/MTで、CFR東京に基づく。
• 8月にステアリン酸 Spot Priceは、季節的なタイヤ生産の逼迫により供給が絞られ、価格が堅調に推移した。
• ステアリン酸 Price Forecastは、輸送費と原料コストが高止まりするため、Q4において堅調を示している。
• ステアリン酸 Production Cost Trendは、パーム油バンカー燃料の上昇に伴い増加し、地域的に製油所のマージンにさらなる圧力をかけている。
• ステアリン酸の需要見通しは、ゴムおよび自動車分野からわずかに改善したが、全体的な調達は慎重なままであった。
• ステアリン酸 Price Indexの変動性は、買い手が在庫を消化するにつれて縮小し、輸出業者は価格を調整して供給を安定させた。
• 9月の輸入流は十分であり、時折マレーシアからの供給懸念があったにもかかわらず、スポット競争を引き起こした。
2025年9月にAPACでステアリン酸の価格が変動した理由は何か？
• パーム油原料の増加により輸入コストが上昇し、コスト圧力がOfferを通じて日本の買い手に伝わった。
• アジア内の輸送費と港湾混雑の増加により、輸送コストが上昇し、納期が著しく延長された。
• 季節的なタイヤおよび自動車の需要増加により、即時出荷の貨物が吸収され、全体的な工業需要が弱いにもかかわらず供給が絞られた。
ヨーロッパ
• ドイツでは、ステアリン酸価格指数は四半期比で3.17％低下し、下流需要の弱さを反映している。
• 四半期の平均ステアリン酸価格は約USD 1374.67/MT CFR-Hamburgであり、控えめな買いが反映されている。
• ステアリン酸スポット価格は、輸入コストと弱い注文により販売勢いが制限されたままであった。
• ステアリン酸価格予測は、原料インフレによる控えめな上昇リスクを示す一方で、慎重な買い手によって制約されている。
• ステアリン酸生産コストの動向は、パーム油と輸送費のインフレ増加により、製造業者の運営費用が上昇した。
• ステアリン酸需要見通しは、夏季を通じてゴムおよび自動車調達が抑制されているため、依然として弱い状態が続いている。
• ステアリン酸価格指数の変動性は、十分な在庫と安定した輸入により、物流コストの上昇を相殺し、低いままであった。
• 主要な国内生産者は通常通り操業し、供給を支えた；輸出需要は控えめであり、短期的なスポット流動性を制約した。
なぜ2025年9月のヨーロッパにおけるステアリン酸の価格が変動したのか？
• 下流需要の弱さと在庫消化が購買を抑制し、原料コスト圧力を上回った。
• パーム油と輸送費の上昇により、 landed costsが増加し、輸入依存の供給者のマージンに大きな圧力をかけた。
• 季節的な休日の購買減少と物流のボトルネックにより、タイミングのずれが生じ、短期的な価格上昇の勢いを抑えた
南アメリカ
• ブラジルでは、輸入運賃圧力により、ステアリン酸価格指数が四半期比3.39％上昇しました。
• 四半期の平均ステアリン酸価格はUSD 1331.00/MT CFR-Santosであり、運賃と原料圧力を反映しています。
• パーム油の上昇により、ステアリン酸の生産コストトレンドが高まり、マージンが圧縮され、輸入パリティが上昇しました。
• 運賃の急騰と港の遅延により供給が逼迫し、ステアリン酸のスポット価格とプレミアムが上昇しました。
• タイヤおよび自動車の調達が抑制され、消費が鈍化し、セグメント全体でステアリン酸の需要見通しが弱まりました。
• 在庫の減少と輸入により、短期的な供給のバランスが取れ、ステアリン酸価格指数は範囲内にとどまりました。
• 運用の継続性が供給ショックを制限し、物流の摩擦がステアリン酸の価格予測を上昇させました。
• BRLの上昇によりCIFパリティの影響は縮小しましたが、運賃のインフレと輸入プレミアムが価格上昇を維持しました。
なぜ2025年9月の南米におけるステアリン酸の価格が変動したのですか？
• 高コストの東南アジアからのオファーが現地パリティを大幅に引き上げ、国内CIFレベルと売り手のオファーに圧力をかけました。
• 急騰する運賃と断続的な港の遅延により物流コストが増加し、供給が逼迫し、プレミアムが上昇しました。
• 需要の弱さにより、下流の調達が抑制され、原料と輸送コストの上昇にもかかわらず、コストの完全な転嫁は防がれました。
2025年3月まで
2025年第1四半期において、北米のステアリン酸価格は約9%下落した。これは、在庫の潤沢さ、需要の低迷、原料価格および輸送運賃の下落による生産コストの低減が主な要因である。
1月には、特にマレーシアにおける東南アジアのパーム油生産の減少、輸出量の減少および先物価格の下落が、世界的なステアリン酸の生産コスト低下をもたらした。インドネシアのB40バイオディーゼル政策を巡る不透明感や大豆油との競争も、パーム油価格にさらなる下押し圧力を与えた。米国の供給は、港湾労働者のストライキの可能性を見越した輸入増加により、十分な水準を維持した。一方で、ゴムおよび自動車分野からの需要は堅調であり、米国の自動車販売はハイブリッド車への関心に支えられた。
2月には、洪水による混乱がマレーシアのパーム油生産量の急減を招き、ステアリン酸の供給が制限された。しかし、米国ではブリヂストンの主要タイヤ工場の閉鎖や、年末商戦後の需要減退および天候不順により自動車販売が減少し、需要が弱含んだ。在庫は高水準を維持し、販売業者は新規輸入を制限した。
3月には、東南アジアからの供給制約が続いたものの、物流の改善や輸送運賃の30%下落、春季需要の減少により、価格の軟化傾向が継続した。買い手は主に必要最小限の調達にとどめ、購買活動は抑制された。
2025年第1四半期、APAC地域のステアリン酸価格は、在庫の潤沢、需要の低迷、生産および輸送コストの低下により、約5%下落した。1月には、ラニーニャ現象およびインドネシアのB40バイオディーゼル混合比率の導入遅延によるパーム油生産量の減少が予想されたことから、インドネシアのステアリン酸生産量が減少した。パーム油価格は3%下落し、ステアリン酸の生産コストが緩和されたが、輸出量も減少した。一方で、パーム油在庫は生産にとって依然として懸念材料であった。2月には、パーム油価格のわずかな上昇により、ステアリン酸生産量もわずかに増加した。インドネシアのパーム油輸出は大幅に減少し、B40義務化がパーム油供給にさらなる圧力をかけた。ステアリン酸の需要は依然として低調であり、特にゴム産業では、悪天候が天然ゴム生産に影響を及ぼしたため、需要が伸び悩んだ。3月には、天候による混乱や植え替え作業の遅れにより、インドネシアのパーム油生産は引き続き減少した。それにもかかわらず、パーム油価格の下落が生産コストを緩和した。しかし、ゴム分野からの需要は依然として弱く、4月まで調達活動は最小限にとどまると見込まれている。
2025年第1四半期において、欧州のステアリン酸価格は約22%下落しました。これは、潤沢な在庫、低調な需要、そして生産コストおよび輸送コストの低下による圧力が要因です。1月には、東南アジアのパーム油価格が生産量の減少とインドネシアのバイオディーゼル政策を巡る不透明感により下落し、世界的にステアリン酸の生産コストが低減しました。低価格の輸入品が欧州港湾に到着したものの、港湾混雑やヤードの過剰利用（ハンブルク港ターミナルで75～80%）により流通が遅延しました。国内では、長期休暇やゴム業界の需要低迷の中で引き取りが最小限にとどまり、在庫水準は高止まりしました。2月には、天候要因による供給問題でパーム油コストが上昇したものの、欧州のステアリン酸価格は依然として低調でした。運賃は約5%下落しましたが、紅海での輸送混乱や継続的な港湾混雑が輸入の流れを制限しました。サプライヤーは1月の在庫に依存し続け、自動車業界の低迷を背景に需要も低水準にとどまりました。3月にはパーム油の生産量がさらに減少しましたが、輸出も大幅に減少し、欧州へのステアリン酸の到着量は限定的となりました。運賃が30%下落したことで一部コスト圧力は緩和されましたが、アジアでのラマダンによる休業や欧州での慎重な調達姿勢により取引は最小限に抑えられました。買い手は豊富な在庫を背景に購買活動を先送りし、世界的な供給逼迫にもかかわらず価格回復は限定的となりました。
