2025年12月終了の四半期
アジア太平洋
• インドでは、酸化亜鉛炭酸塩価格指数は四半期比で4.08％下落し、輸入流入によって引き起こされた。
• 四半期の平均炭酸亜鉛価格はUSD 1811.34/MTであり、供給と需要を反映している。
・炭酸亜鉛のスポット価格は輸入増加により供給が増え、国内のプレミアムと売り手の交渉力を圧縮し、軟化した。
・炭酸亜鉛価格予測は、季節的な需要回復と海上供給のバランスを取りながら、控えめな短期的下落を示しています。
・炭酸亜鉛の生産コストの傾向が上昇した；酸化亜鉛原料の逼迫は物流にもかかわらず製造費用を増加させた。
・炭酸亜鉛の需要見通しは、塗料の在庫調整と建設の減速により、取り引き量が減少し、季節的な軟化を示している。
・酸化亜鉛炭酸塩価格指数は、12月に港湾作業が正常化し、在庫が再構築されたため、緩和した。
• 主要な国内生産者は降水量の出力を維持し、小規模な非準拠ユニットは稼働停止のままであり、地域の供給バランスを形成した。
なぜ2025年12月にAPACで炭酸亜鉛の価格が変動したのか？
• より滑らかな輸入到着は実質的な利用可能性を増加させ、売り手の交渉力を低下させ、地域の価格をさらに圧迫した。
• 年末の口座閉鎖と買い手の警戒が塗料セクターの在庫調整を引き起こし、短期的な調達需要を実質的に弱めた。
・酸化亜鉛原料のコスト上昇により費用が増加したが、物流の正常化と輸入の制限により価格圧力は抑えられた。
ヨーロッパ
• ドイツでは、炭酸亜鉛価格指数は四半期ごとに減少した地域の十分な供給と弱い下流需要を反映している。
炭酸亜鉛スポット価格が軟化した輸入が安定し、国内生産が十分であるため、供給者の価格交渉力が制限されている。
炭酸亜鉛価格予測ポイントは主に安定的から軟化傾向であり、建設とコーティング需要はのみ徐々に回復すると予想されている。
炭酸亜鉛生産コストの傾向亜鉛酸化物原料のコスト上昇により、株価は上昇したが、エネルギー価格は四半期の後半に安定した。
炭酸亜鉛需要見通し塗料、コーティング、ゴムセクターは年末の在庫調整の中で慎重な調達を続けながら、静穏な状態にとどまった。
・炭酸亜鉛価格指数は12月に弱くなった在庫が快適な状態を保ち、買い手が休日期間を前に購入を遅らせたため。
• ヨーロッパの生産者は通常のレートで操業し、一方、競争力のあるアジアの輸入品がコストに基づく上昇調整を抑制した。
主要港湾をまたぐ物流が正常化し、以前の配送制約を取り除き、軟らかい価格設定の環境を強化した。
なぜ2025年12月にヨーロッパで炭酸亜鉛の価格が変動したのですか？
• 弱い建設そしてコーティングはスポット買いの減少を要求し、供給者に競争力のある提案を維持するよう圧力をかけている。
・亜鉛酸化物のコスト上昇は、輸入競争と十分な在庫のために完全に転嫁できなかった。
年末の在庫調整と休暇前の慎重な調達が、需要のセンチメントをさらに和らげた。
北アメリカ
• アメリカ合衆国では、炭酸亜鉛価格指数は四半期ごとに下落傾向を示した在庫が豊富でエンドユーザーの需要が控えめであることに影響されて。
炭酸亜鉛スポット価格が弱くなった国内の生産者が限られた受注残と安定した輸入到着に直面したため。
炭酸亜鉛価格予測近い将来の上昇余地は限定的であり、需要回復は建設活動の正常化に結びついていることを示唆している。
炭酸亜鉛生産コストの傾向亜鉛酸化物原料からの上昇圧力を示し、安定したエネルギーと運賃コストによって部分的に相殺された。
炭酸亜鉛需要見通し塗料、コーティング、プラスチックセクターが年末に向けて調達を減少させたため、依然として軟弱なままであった。
・炭酸亜鉛価格指数は12月に緩和した休暇に関連した遅れと流通業者による再入荷の遅延の中で
• 国内の工場は安定して操業し続け、アジアおよびラテンアメリカからの輸入は供給側の柔軟性を高めた。
在庫レベルは十分に保たれ、原材料コストの上昇にもかかわらず短期的な引き締まりを防いだ。
なぜ2025年12月に北米で炭酸亜鉛の価格が変動したのですか？
季節的な減速と休日による需要の弱さがスポット市場の活動を減少させた。
• 輸入の利用可能性は、製造者の高い酸化亜鉛コストを転嫁する能力を制限した。
• 買い手は在庫管理を優先し、再補充よりも価格動向を緩和させた。
2025年9月終了の四半期
北アメリカ
炭酸亜鉛は医薬品、化粧品、セラミックス、農業（微量栄養素肥料として）、およびゴム製造に広く使用されている。
・炭酸亜鉛のスポット価格は、7月と8月に比較的安定しており、医薬品および農業セクターからの安定した需要によって支えられていた。しかしながら、9月にはわずかな下落が見られた。
・価格指数は2025年9月にわずかに下落し、原材料コストの緩和と供給チェーンの効率向上を反映している。
• 生産コストは、エネルギー価格の低下と物流の改善により、特に米国メキシコ湾岸地域で、Q3後半に下落傾向を示した。
・医薬品および肥料セクターでは需要は引き続き強かったが、建設および陶磁器用途の減速が全体の成長をやや相殺した。
• 2025年9月 価格変更：
• 価格は9月に、原材料コストの削減と季節的およびマクロ経済的要因に敏感な陶磁器およびゴムセクターからの一時的な需要の減少により、下落した。
・炭酸亜鉛価格予測：価格は2025年Q4において安定またはわずかに軟化することが予想されるが、春の植え付けシーズンに向けて農業需要が強まる場合には上昇の可能性がある。
アジア太平洋
• インドでは、酸化亜鉛炭酸塩価格指数は四半期比で9.08％上昇し、原料コストの増加によって牽引された。
• 四半期の平均酸化亜鉛炭酸塩価格は、APAC取引において、インドルピー166500 /MTエクス・ムンバイ程度だった。
・酸化亜鉛炭酸塩のスポット価格は、港の混雑により提示価格が上昇し、全国価格指数を押し上げた。
・酸化亜鉛炭酸塩価格予測は、季節的な買いと輸出の関心によって第4四半期に上昇を見込んでいる。
・炭酸亜鉛の生産コストの傾向は高いままであり続けた、なぜなら酸化亜鉛が一貫して増加し、メーカーの利益率に圧力をかけ続けているから。
酸化亜鉛炭酸塩の需要見通しは、塗料のモンスーンの軟化にもかかわらず、医薬品と農業から堅調に推移した。
在庫の引き締めと関税前の事前調達により、供給可能性が減少し、価格指数に上昇圧力をかけた。
• 小規模な植物の縮小と港の遅延が提示を高め、一方トレーダーは短期的なリスクと期待をバランスさせた。
なぜ2025年9月にAPACで炭酸亜鉛の価格が変動したのか？
亜鉛酸化物飼料原料のコスト上昇による費用増加にもかかわらず、需要の低迷により、メーカーは提案を断ることを余儀なくされた。
• 8月の大雨後の物流緩和により、在庫がさらに市場に氾濫した。
ヨーロッパ
ヨーロッパにおける炭酸亜鉛のスポット価格は、7月と8月を通じて比較的堅調に推移し、医薬品および農業分野からの安定した需要によって支えられた。
価格指数は、供給の逼迫と持続する下流消費によって、Q3初期に控えめな上昇傾向を示した。
• 生産コストは7月と8月に高いエネルギー価格と原材料の制約により上昇し、特にドイツとフランスで顕著だった。しかしながら、エネルギー市場が安定したため、9月にはコストは緩和し始めた。
• 医薬品および肥料部門では需要は堅調に推移し続け、陶磁器およびゴム産業は穏やかな回復を示し、バランスの取れた需要見通しに寄与した。
• 価格は9月に減少した。なぜなら、生産コストの緩和と供給網の流動性の改善の組み合わせによるものであり、特に夏の後に在庫が補充されたためである。
2025年Q4の予測は、安定からやや弱気の傾向を示しており、建設および陶磁器セクターからの需要が大幅に回復しない限り、価格は緩やかな圧力の下にとどまると予想される。
2025年6月終了の四半期
北アメリカ
• 米国亜鉛炭酸塩価格指数は2025年第2四半期に横ばいであった。なぜなら、亜鉛炭酸塩のスポット価格は医薬品および農薬産業からの需要が安定していたため、一定を保っていたからである。
• 価格は第2四半期に横ばいであった。国内供給の相殺により、わずかに上昇する入力および包装コストが吸収されたため。
・酸化亜鉛炭酸塩生産コストの傾向は、エネルギーコストと物流費の調整によってわずかに上昇したが、酸化亜鉛原料コストは抑えられたままであった。
• 米国の酸化亜鉛炭酸塩需要見通しは安定しており、栄養補助食品市場での継続的な吸収と飼料用および肥料製品での一貫した使用によって支えられていた。
ヨーロッパ
• ヨーロッパにおける炭酸亜鉛価格指数は、2025年第2四半期に控えめな上昇を見せた。主にエネルギー価格の圧力とEU内供給チェーンからの輸送料の高騰によるものである。
• 価格は主に、ドイツとフランスの主要な生産者におけるREACHコンプライアンスに関連した物流の逼迫と規制コスト負担の増加によって上昇した。
・炭酸亜鉛の生産コストの傾向は、より厳しい環境規制、上昇したエネルギーコスト、および増加する労働経費により、より高く推移した。
• 酸化亜鉛炭酸塩の需要見通しは引き続き好調であり、特に健康補助食品の調合者や中央ヨーロッパおよび西ヨーロッパの有機農業分野からの需要が高かった。
・酸化亜鉛炭酸塩価格予測は、エネルギーコストのインフレ持続と医薬品グレードのエンドユーザーからの需要の高まりに依存して、2025年第3四半期まで引き続き堅調であることを示唆した。
アジア太平洋（インド）
• インドの炭酸亜鉛価格指数は2025年4月に急騰し、Q2を通じて堅調に推移し続け、炭酸亜鉛スポット価格は強い多 sector 需要の中で1トンあたりUSD 1565と評価された。
• 価格は第2四半期に増加した。なぜなら、医薬品、農業、およびゴム製造からの一貫した消費があったからであり、安定した供給が需要に追いついていたからである。
・炭酸亜鉛の生産コストの傾向は高止まりしたままであり、労働や梱包を含む入力および製造コストの上昇によって推進されたが、原料の酸化亜鉛の供給は途切れなかった。
・酸化亜鉛炭酸塩の需要見通しは堅調に推移し続けており、人間の健康、農業栄養、ゴム混合用の亜鉛系製剤の継続的な採用によって牽引されている。
• 酸化亜鉛炭酸塩の2025年第3四半期の価格予測は、堅調さが継続すると示唆されており、三つの主要な最終用途セクターすべてでの活発な活動と安定した原材料条件によって支えられている。
2025年3月終了の四半期
北アメリカ
2025年第一四半期に、北米の亜鉛炭酸塩市場は、変動する自動車需要と関税に関連するサプライチェーンの動きの影響を受けて、混合した価格動向を経験した。1月は、車両販売の前年比3.8％増加に支えられ、ホンダ、ヒュンダイ、キアなどのブランドによる電気自動車（EV）とハイブリッドセグメントの好調なパフォーマンスにより、適度な価格上昇で始まった。この初期の需要は、ガスケットやコーティングなどの部品のための亜鉛炭酸塩の調達を促進した。
2月には、全体の自動車販売が前年比2.3％減少したため、価格は安定した。市場の不確実性は、カナダおよびメキシコからの自動車輸入に対する25％の関税の一時的な延期に続いて高まった。それにもかかわらず、特定のブランドからの安定した販売は炭酸亜鉛の需要を維持し、サプライチェーンはほとんど妨げられなかった。
3月は転換点を迎え、車両販売の前年比9.1%の急激な上昇による価格の大幅な上昇が促された。4月3日の関税実施前の関税前の買い控えの買い急ぎにより、販売は月間比で20%以上増加した。軽自動車のSAARは17.8百万台に上昇し、自動車グレードの酸化亜鉛に対する需要が高まった。在庫が逼迫し、OEMが調達を増やすにつれて、価格はさらに上昇した。全体として、Q1は堅調な下流活動、在庫の変動、および差し迫った貿易政策の変化によって形成された強い価格見通しで終了した。
アジア太平洋
2025年第1四半期において、APAC地域の炭酸亜鉛の価格動向は、初期四半期の安定から3月までに急激な修正へと移行した。1月は堅調なスタートを切り、硫酸のコスト上昇と供給チェーンの一貫した運営によって約1.2％のわずかな価格上昇を伴いながら始まり、一方で自動車および工業セクターからの需要が市場のバランスを維持するのに寄与した。2月には、世界的な貿易不確実性が買い手のセンチメントに影響を与え始めたため、価格は約2.5％のわずかな下落を示し、慎重な調達とわずかな在庫積み増しを促した。
生産と物流の継続的な安定にもかかわらず、市場は不安定な原料トレンドと外部経済の変化の予想、特に米国の貿易政策に関連する圧力の早期兆候を示し始めた。3月までに、市場は8.90％の大幅な価格下落を見せ、四半期で最も顕著な変化となった。この下落は、国内の自動車需要が強く、製造条件が安定しているにもかかわらず、供給と需要のダイナミクスの調整と世界的な貿易懸念の高まりによるものであった。
全体として、その四半期は外部のマクロ経済要因と原材料の変動性に対応した調達戦略の変化によって形成された下落傾向で終了した。
ヨーロッパ
2025年第一四半期において、ヨーロッパの亜鉛炭酸塩市場は混合した傾向を示し、主に車両需要の変動、パワートレインの嗜好の進化、国内生産と輸出の変化、特にドイツの自動車産業内での変化に影響された。1月は控えめな需要支援から始まり、ドイツの自動車生産は前年同期比13％増加し、輸出は19％急増した。この自動車生産の増加は、特にEVやハイブリッド車の部品として使用されるゴムシールやコーティングなどのコンポーネントにおいて、亜鉛炭酸塩の安定した消費を促進し、それらはそれぞれ53.5％と15.7％の成長を記録した。
2月は基礎的な要素の弱化が見られ、ドイツの車両登録は6.4％減少し、生産は3％減少した。しかし、電気自動車（EV）とハイブリッド車の採用の継続的な増加は、それぞれ30.8％と12％であり、これによりEVバッテリーケースや排出制御部品における炭酸亜鉛の下流需要が維持された。それにもかかわらず、トラック登録の20.8％の減少と輸出の減少は、勢いの冷却を示した。
3月は比較的安定した状態で四半期を締めくくった。全体の自動車販売は3.9%減少した一方で、ドイツの乗用車生産は8%回復し、輸出の同様の増加を反映している。酸化亜鉛炭酸塩の需要は、電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車市場の持続的な拡大により、それぞれ35.5%と65.8%増加した。
全体として、2025年第1四半期は慎重ながら楽観的な見通しを反映しており、グリーン車両の成長が従来の自動車生産に対するより広範な経済的牽引を相殺していた。
